Časy, kedy sa kórejské automobilky medzi sebou predbiehali v tom, ktorá lepšie odkopíruje dizajnový jazyk Európanov, sú dávno preč. Dnes sú to spoločnosti ako Hyundai, čo rok od roku posúvajú hranice vizualizácie svojich áut ďaleko pred konkurenciu a suverénne udávajú trend naprieč všetkými štvorkolesovými kategóriami. Žiarivým príkladom je piata generácia rodinne orientovaného Santa Fe, ktorú by ste od tej predchádzajúcej nedokázali absolútne nijakým spôsobom odlíšiť. Kedysi oblé tvary tohto populárneho SUV radu, pomenovaného po známom meste v Novom Mexiku, dokázali dizajnéri Hyundai pretransformovať do niečoho, čo som si interne nazval „monolitom vynárajúcim sa z hlbín času.“ Prítomnosť ich výrobku na ceste, ale aj mimo nej, vnímam ako majestátne a neprehliadnuteľné zjavenie. Predstavte si umelecké dielo, kde sa funkčnosť a estetika spájajú v jednoliaty a vizuálne originálny celok, od ktorého nebudete chcieť odtrhnúť zrak. Jeho línia je čistá a tvar už na prvý pohľad evokuje silu, bezpečnosť a stabilitu. Ešte než som vôbec prvý raz nasadol do nádhernej bielej verzie s výbavou Premium, krúžil som okolo tohto monolitu ako pokazená družica. Vozidlo s vami okamžite komunikuje a už na prvý pohľad sľubuje nielen pohodlnú jazdu, ale aj zážitok z objavovania nových horizontov. Čo všetko som za tých sedem dní intenzívneho jazdenia so Santa Fe zažil a či sa moje prvotné nadšenie postupom času predsa len nerozmrvilo na márne kúsky, sa dozviete v nasledujúcom texte.
Santa Fe ako také začína na cenovke cca 45 000 s tým, že za nami testovaný variant vyššej výbavy by ste si museli priplatiť viac ako 15 000 – jednotlivých variácií je pri konfigurovaní vozu viac ako dosť. Už vyššie spomínaná biela farba s nádherným perleťovým efektom nesie konkrétne názov Creamy White a v kombinácii s koženým interiérom rovnakej farby dokáže na človeka pôsobiť intenzívne luxusným dojmom. Áno, istá hranatosť karosérie, ktorú som tak svojsky zasadil do predstavy o monolite, by mohla z časti pripomínať dizajn nemenovanej anglickej konkurencie, avšak pri čo i len trocha bližšom pohľade na auto zo všetkých uhľov si uvedomíte, že tento voz je skutočne jedinečným originálom. Poďme však na opis dizajnu pekne metodicky a začnime prednou časťou.
Auto široké 1 900 mm má po stranách vysoko usadenej kapoty výrazne vystupujúce blatníky obdĺžnikového tvaru. Blatníky plynulo prekrývajú dvadsať palcov veľké pneumatiky, ktoré sú rovnako efektne zladené so zvyškom karosérie. Ústredným motívom je písmeno „H“ odkazujúce nie len na samotnú značku výrobcu, ale v prípade predných full LED svetlometov aj nesúce spodobnenie so zvieracou ríšou. Keď sa na auto pozeráte spredu, máte pocit ako keby vás sledovali oči dravca. Uvedený motív je však možné zbadať aj v nižšej časti prednej masky a tým jeho využitie ani zďaleka nekončí. Tak ako sa pri plne elektrickom modelovom rade Ioniq všetko ohľadom dizajnu krúti okolo špecifického tvaru pixelov, tak pri Santa Fe je to práve ôsme písmeno abecedy. Bočná strana s dĺžkou 4 830 mm nijakým spôsobom nenarúša uvádzanú plynulosť matematicky presne vytesaných línií, a keďže tento voz skutočne nie je dvakrát zaliatym vreckom čaju o piatej, samotná línia strechy sa v oblasti batožinového priestoru nikam záhadne nestráca. Čistota rovných liniek sa tu zlieva so zadným osvetlením, ako inak než v tvare písmena „H“, a ak ste doteraz tú moju internú metaforu s monolitom nebrali príliš vážne, tak pri pohľade na kufor vám to už musí začať dávať oveľa väčší zmysel.
Piata generácia Hyundai Santa Fe je variabilná v mnohom, ale predovšetkým v počte miest na sedenie. Akonáhle dostanete chuť ubrať si z obrovského objemu kufra (711 litrov pri piatich sedačkách alebo 2 032 litrov pri dvoch sedačkách), môžete v prípade príplatkovej verzie vytiahnuť ďalšie dve sedačky a získať až 7-miestne rodinné SUV prispôsobené aj na dlhé trasy. Len pre úplnosť dodám, že na predaj je aj luxusná verzia Calligraphy, ktorá v druhom rade sedadiel ponúka dve samostatné kapitánske kreslá a v kufri k tomu pridáva priestranné piate kreslo. Vráťme sa však k autu s ktorým som ja, moja manželka a dcérka nažívali celý týždeň. Naša verzia ponúkala práve spomínané dve bonusové sedačky v kufri (cena tohto príplatku je 1 000 €) z čoho ich využitie je ideálne za predpokladu, keď posuniete druhý rad sedadiel smerom dopredu – áno, okrem posúvania sedadiel je možné aj polohovanie opierok chrbta, čo oceníte hlavne pri dlhých trasách. Pri takomto scenári sa aj na miestach v kufri dokážu odviesť dospelý jedinci, a ak nehrávajú basketbal za nejaký NBA tím, určite im po príjazde do Chorvátska nebudú musieť amputovať nohy od kolien.
S kufrom ako takým sa spája aj luxus a nádych prémiovej výbavy. Okrem plnohodnotnej elektrickej zásuvky v ňom nájdete aj samostatné ovládanie klimatizácie pre tretí rad sedadiel, spínače pre automatické sklápanie druhého radu sedadiel a hromadu praktických držiakov na nápoje. Aktuálny model Santa Fe je primárne určený pre Americký trh, čo v sebe nesie niekoľko jasne rozpoznateľných indícií, napríklad obrovské rozmery (rázvor 2 815 mm, výška 1 694 mm), hromada odkladacieho priestoru a enormná vzdušnosť v kabíne. Avšak prináša to aj pár limitov. Jedným z nich je nemožnosť výberu Matrixových svetiel. V niektorých amerických štátoch boli ešte donedávna predmetné svetlá zakázané a v tých, kde neboli, nedalo sa auto poistiť, keďže jednotlivé poisťovne sa obávali porúch. Ďalším obmedzením je aj úplná absencia naftových motorov pri konfigurácii pohonu, o čom však ešte bude reč neskôr.
Presuňme sa konečne naplno do samotného interiéru. V kategórii luxusnejších SUV je úplne na mieste očakávať elektrický posun predných sedačiek spojený s niekoľkostupňovým vyhrievaním, ventiláciou a masážami. Toto všetko tu je prítomné. Čo ma však príjemne prekvapilo? Interiér prednej aj zadnej časti je skutočne odrazom zdravého jablka. Ovocie, čo vyzerá lákavo zvonka a je rovnako príťažlivé aj zvnútra. K tomu keď dám bokom pár kompromisov ohľadom plastových častí (špeciálne dolnej polovice dverí a stredového tunela), z tohto interiéru vyžaruje hrejivý luxus. Delený stredový tunel, v ktorom si môžete odkladať veci v rámci dvoch podlaží, obsahuje duo obrovských bezdrôtových nabíjačiek sprevádzané indikáciou stavu nabitia, NFC čipom určeným pre štartovanie mobilom a niekoľkými USB-C konektormi – tie sa nachádzajú aj v zadnom priestore. Akonáhle sa posadíte do ergonomicky správne tvarovaných kožených kresiel a systém vás zasunie pred volant, prvé čo si všimnete je panoramatický zakrivený displej zložený z dvoch 12,3 palcových obrazoviek. Jedna časť sa stará o najdôležitejšie informácie ohľadom jazdy a druhá dotyková, zastupuje správu infotainmentu. Rýchlosť interakcie v menu je bez akejkoľvek otravnej latencie, a tak ako som bol so softvérom celkom spokojný v teste vozidla Hyundai Ioniq 6, tak aj pri Santa Fe.
V súvislosti s pohodlím počas jazdy musím zdôrazniť jedno veľké ALE. V hornej časti elektricky nastaviteľného volantu s koženým povrchom sa nachádza snímač monitorujúci pohyb vašej hlavy. Jeho hlavnou prioritou je zabezpečiť vašu úplnú sústredenosť na jazdu, s čím sa spája zvukové a vizuálne upozornenie v situáciách, kedy by ste mohli stratiť očný kontakt s premávkou. Výborný nápad na papieri? Určite. Nie zrovna šťastné prevedenie v praxi? Rozhodne! Problémom je, že tento bezpečnostný prvok sa ozýva aj v momente, keď sa pozeráte na druhý displej alebo spodný dotykový panel určený na ovládanie klimatizácie. Aj preto som tento konkrétny prvok okamžite vypol, aby to v kabíne počas jazdy nevyzeralo ako v ponorke päť sekúnd pred nárazom torpéda.
Bezpečnosť je aj po deaktivácii spomínaného systému (ne)pozornosti vodiča v prípade Santa Fe na vysokej úrovni. Okrem možnosti využívať 360 stupňový kamerový systém s interakciou v zmysle orientácie (na obrazovke si viete kedykoľvek skontrolovať priestor okolo vozidla), má vodič k dispozícii režim automatického brzdenia, sledovania mŕtvych uhľov (pri vyhodení smerovky sa vám na prednom displeji aktivuje bočná kamera), adaptívneho tempomatu, udržiavania v jazdnom pruhu s automatickou zmenou smeru jazdy a hromadu ďalších pomocníkov. Ovládanie klimatizácie, ako aj zvyšok spínačov uložených po pravej ruke šoféra, realizuje kombinácia fyzických a dotykových tlačidiel. Spočiatku som sa síce musel s ich funkciou patrične oboznámiť, ale už po jednom dni prevádzky som aj poslepiačky vedel, kde sa čo nachádza. Veľkú výhodu vidím vo využití praktických skratiek. Napríklad si môžete na konkrétny spínač na volante zadefinovať makro skratku k vami preferovanej aplikácii či prípadne jazdného modusu. Ďalšou výhodou je funkcia automatického spustenia vyhrievania volantu a sedačiek na základe nízkych vonkajších teplôt. Čím hlbšie som sa ponáral do jednotlivých útrob menu systému, o to viac praktických pomocníkov som objavil. Vozidlo je taktiež vybavené bezdrôtovým Android Auto a Apple CarPlay, za príplatok 500 € ponúka digitálne spätné zrkadlo (oceníte ho, keď máte voz plne obsadený) a z audiosystému vyladeného značkou Bose si aj ten najnáročnejší audiofil sadne na zadok. V takto dobre ozvučenom automobile som ešte nesedel, a nech som si pustil akýkoľvek hudobný štýl či podcasty, zakaždým to bola číra audio pasia. Čo tu máme ďalej, teda okrem všadeprítomného písmena „H,“ ktoré môžete objaviť ako súčasť regulovateľného RGB podsvietenia alebo mriežky ventilácie? Nebol by to Hyundai, ak by do svojej vlajkovej lode v rámci segmentu SUV nepretlačil mimo špecifického dizajnu aj niečo revolučné. V tomto smere ide o úložný priestor umiestnený tesne pod vrchnou hranou kožou prešívanej palubovky. Do jeho útrob si viete vložiť hromadu menších predmetov ako sú kľúče, telefón, hodinky, peňaženka či šperky a po zatvorení, respektíve stlačení špeciálneho spínaču, vám vozidlo tieto predmety vydezinfikuje pomocou UV žiarenia. Áno, Hyundai Santa Fe je historicky prvé sériovo vyrábané vozidlo disponujúce niečím takýmto, a to v rámci príplatkovej výbavy.
Piata generácia vozidiel Santa Fe prichádza v dvoch benzínových motorizáciách. Na výber je samo nabíjací hybrid 1,6 T-GDi HEW ponúkajúci 215 koní alebo plug-in hybrid 1,6 T-GDi PHEV s výkonom 253 koní. Obe verzie sú ovládané šesťstupňovou automatickou prevodovkou a užívateľ môže uprednostniť pohon štyroch kolies pred klasikou. Mnou testované vozidlo disponovalo spomínaným plug-in hybridom s kapacitou batérie 13,8 kWh a papierovým dojazdom cca 50 km. Akokoľvek tu máte možnosť prepínať medzi čistou jazdou v elektrickom móde, spaľovacom alebo kombinovanom smart režime, primárnou úlohou elektromotora umiestneného klasicky v strede je podpora pri akcelerácii a pomalej jazde v rámci mesta. Reálna kombinovaná spotreba po siedmych dňoch a režime Eco bola v tomto prípade 7,6 l/100 km s tým, že batéria zostávala po celý čas v dobrej kondícii. Akonáhle som musel jazdiť bez podpory elektriny, spotreba išla o tri litre hore. V prednom nárazníku sú umiestnené aktívne lamely, ktoré v kombinácii so zadným pretiahnutím strechy zlepšujú aerodynamiku. Dobíjanie batérie je možné prostredníctvom rekuperácie (softvér vám ponúka štyri stupne odporu zadávané pomocou pádiel pod volantom), výkonom spaľovacieho motoru, priamo cez nabíjačku s výkonom 3,3 kW alebo cez klasickú zásuvku pri výkone 2,2 kW. Páčilo sa mi ako auto takýchto rozmerov zvládalo svižne vyštartovať z miesta bez toho, aby som mu musel pomáhať aktiváciou šport režimu (užívateľ má možnosť prepínať medzi odlišným povrchom terénu ako bahno, piesok a sneh). Maximálny krútiaci moment 367 Nm vie vytlačiť rýchlosť z 0 na 100 km/h za 9,3 sekundy a akokoľvek by som pri SUV už tak nejako vyžadoval adaptívne tlmiče, nové Santa Fe si ma aj bez nich získalo krásnou tichou a pohodovou jazdou naprieč nespevneným terénom. Je zaujímavé, že tento formát vozu sa dokáže tak ladne pohybovať komplikovaným mestským prostredím. Keď som s ním išiel do centra Viedne, bolo cítiť tú strojovo presnú suverenitu reakcií na volant.
Hyundai Santa Fe, čoby „monolit, ktorý sa vynoril z hlbín času,“ ma suverénne opantal. Jedná sa o SUV, ktoré spája praktickosť s eleganciou a ponúka jedinečný zážitok z jazdy. Jeho priestranný interiér a pohodlné sedadlá sú ideálne pre dlhé cesty s rodinou alebo priateľmi. Ak hľadáte spoľahlivé, priestranné a štýlové SUV, ktoré vám ponúkne komfort a radosť z jazdy, potom je piata generácia Santa Fe tou správnou voľbou. Čerešničkou na torte je ohromujúci dizajn v štýle monolitu, ktorý bude pre mnohých atraktívny aj o desať rokov.
Za poskytnutí produktu na recenzi děkujeme společnosti Hyundai
