Dnes sa po dlhšej dobe opäť porozprávame o Škodovke, a to konkrétne novom modele Kodiaq RS, určenom pre rok 2025. Aktuálna generácia tohto exkluzívneho vozidla prichádza s benzínovým motorom 2.0 TSI, s výkonom 195 kW (265 k) a krútiacim momentom 400 Nm. Aby sme si rozumeli, toto nemá byť a ani nie je evolúcia, keďže ide v úvodzovkách len o najvýkonnejší Kodiaq v histórii, čiže auto, ktoré chce byť nielen praktickým rodinným transportérom, ale aj pekelne rýchlym dravcom či už v teréne, alebo na cestách. Dokáže však tento v mnohom prerastený a chlpatý medveď s logom RS naozaj tancovať v zákrutách bez toho, aby zabudol na svoje rodinné korene a nechtiac vám vysypal rodinu aj so svokrou? Alebo je to len šikovný marketingový ťah, ako z nás vytiahnuť ďalšie eurá za prísľub emócií?
Prvá generácia Kodiaqu bola fenoménom a celosvetovo si ju kúpilo takmer milión zákazníkov. RS verzia, ktorá začínala s naftovým motorom 2.0 Bi-TDI a neskôr prešla na benzínový 2.0 TSI 5, už z podstaty tejto motorizácie logicky vyvolávala vášnivé diskusie. Tento posun od nafty k benzínu v RS modeloch však nie je, samozrejme, náhodný. Odráža širšie trendy v automobilovom priemysle, ovplyvnené čoraz prísnejšími emisnými normami a meniacimi sa preferenciami zákazníkov, ktorí vo výkonných verziách čoraz častejšie vyhľadávajú benzínovú dynamiku a charakternejší zvukový prejav. Pre Škodu to však znamená aj výzvu, a to udržať spotrebu paliva na prijateľnej úrovni, čo pri výkonnom benzínovom SUV rozhodne nie je jednoduchá úloha, ako nám ostatne naznačujú už papierové odhady spotreby. Úspech prvej generácie navyše vytvára obrovské očakávania, ostatne nový Kodiaq RS nenesie len populárne meno, ale aj dedičstvo a prísľub, že jednoducho musí byť lepší.
Pozrieť sa na dizajn znamená v tomto konkrétnom prípade precítiť ho už na prvý pohľad. Je to jednoducho agresivita s eleganciou, ktorá priťahuje pohľady a občas evidentne aj magnet na obrubníky. Keď som tohto dravca preberal na test, na tachometri svietil nájazd len dvoch tisíc kilometrov, ale pravý disk vyzeral ako na vylágrovanom poľskom Golfe sekundu pred tým, než ho magnet zhodí rovno do drvičky. Na prvý pohľad je jednoducho jasné, že Kodiaq RS nie je len ďalším bežným SUV zaparkovaným v rade plnom sivého priemeru. Dizajnéri mu vštepili dávku agresivity, ktorá však, našťastie, nepôsobí vulgárne, ale skôr sebavedomo až luxusne. Ak dám bokom testovanú verziu v signifikantnom červenom prevedení, špecifické RS prvky samotného auta ho jasne odlišujú od jeho oveľa krotkejších súrodencov. Predný nárazník dostal agresívnejšie tvarovanie s dominantnými čiernymi prvkami, zatiaľ čo zadný nárazník je lakovaný vo farbe karosérie, čo pôsobí oveľa uhladenejšie. Maska chladiča, tradične v lesklej čiernej farbe, je ozdobená unikátnym horizontálnym svetelným pásom, ktorý auto opticky rozširuje a vo tme mu dodáva moderný, až v istom smere futuristický šmrnc. Práve tento prvok sa stáva poznávacím znamením modernejších modelov koncernu VW a Kodiaqu RS za mňa naozaj pristane. Klasický RS podpis pokračuje lesklou čiernou úpravou krytov spätných zrkadiel, rámov okien, strešných lyžín a dokonca aj D-stĺpika. Súčasne sú vyvedené v čiernej farbe aj nápisy Škoda a Kodiaq na piatych dverách, rovnako ako nové, prepracované logo RS, ktoré nájdeme na maske chladiča a piatych dverách. A čo by to bolo za RS bez poriadnych koncoviek výfuku? Tu sú jasne viditeľné, z leštenej nehrdzavejúcej ocele, avšak klasický RS zvuk, ktorý sa z nich tiahne, je dielom krásne naladených reproduktorov – kto nechce rapotanie, môže ho jednoducho potlačiť a naopak.
Aj v tomto prípade zachovaným štandardom pre Kodiaq RS sú impozantné 20-palcové disky z ľahkej zliatiny nazvané „Elias“ v čiernej farbe s lešteným povrchom, ktoré sú určené exkluzívne len pre tento model. Za nimi sa hrdo ukazujú červeno lakované brzdové strmene, ktoré pôsobia nielen ako estetický doplnok, ale aj ako jasne daný prísľub solídneho brzdného výkonu, ktorý je pri hmotnosti a rýchlosti tohto auta nevyhnutný. O osvetlenie pred vami sa starajú štandardne dodávané Matrix-LED predné svetlomety s animovaným uvítacím efektom a funkciou prisvecovania do zákrut, ale o tom som vám osobne písal už v staršom teste na klasický Kodiaq. Zadné svetlá sú, samozrejme, tiež vybavené LED technológiou a dynamickými smerovkami aj keď aj tu mi opäť trocha prekáža absencia svetelného prepojenia ľavej a pravej strany, ktorú si dizajnéri z Mladej Boleslavy mohli odpustiť. Dizajn Kodiaqu RS je za mňa premyslenou hrou na dve strany. Snaží sa o dokonalú rovnováhu medzi agresivitou, ktorú od RS modelu automaticky očakávame, a zachovaním rodinnej DNA Kodiaqu ako takého. Čierne doplnky, špecifické nárazníky a veľké kolesá sú jasným odkazom na športový potenciál, zatiaľ čo celková silueta a veľkorysé rozmery pripomínajú jeho praktické/rodinné zameranie. Je to prosto snaha osloviť zákazníka, ktorý potrebuje priestor a variabilitu, ale nechce sa vzdať športového imidžu a emócií za volantom.
Dôležitým, aj keď menej viditeľným aspektom, je aerodynamika. Konkrétny koeficient odporu vzduchu je pre SUV tejto veľkosti v nadpriemernej rovine. Aj keď ide o RS, Škoda jednoducho nezabúda na prevádzkové náklady a ekologickejší imidž, čo je v dnešnej dobe čoraz dôležitejšie. Poďme sa teraz pozrieť do interiéru. Máme tu jasne priznaný športový kokpit pre náročných, technológie na dosah a zopár „Simply Clever“ prekvapení. Po usadnutí vám musí byť okamžite zrejmé, že toto nie je bežné rodinné SUV. Atmosféra je tu výrazne športovejšia a rozhodne luxusnejšia než v klasickej verzii. Škoda ponúka dva hlavné dizajnové balíky interiéru. Štandardom je RS Lounge, zahŕňajúca športové sedadlá s integrovanými opierkami hlavy, čalúnené umelou kožou a prešívané kontrastnou červenou niťou. Materiál, pripomínajúci Alcantaru, nájdeme na palubnej doske, výplniach dverí a stredovej lakťovej opierke, avšak pri kontakte s ním vám okamžite musí byť jasné, že nejde o nič vyložene prémiové. Športový charakter a atmosféru podsúvanú posádke vozu oveľa lepšie podčiarkuje čierny strop a celkové zatmavenie textilných prvkov. Ozdobné lišty na prístrojovej doske a vo dverách sú z plastu a majú navodzovať karbónový efekt, aj tu však platí, že než sa ich dotknete, máte pocit, že ide o niečo viac, než to v skutočnosti je. Opäť, tak ako v prípade lacnejšej verzie, ktorú som testoval koncom minulého roka, musím skritizovať nie úplne dobrý pocit zo spracovania kasle ako takej.
Zatlačením na onen „karbón“ sa jednoducho dočkáte vŕzgania. Ďalším signifikantným znakom tejto dravej verzie Kodiaqu je trojramenný multifunkčný športový volant, potiahnutý kožou s červeným prešívaním, ktorý krásne padne do ruky. Ambientné osvetlenie, ktoré je mimochodom v štandardnej výbave, umožňuje prispôsobiť atmosféru v kabíne podľa vašej aktuálnej nálady. Pred vodičom sa aj tentokrát týči nie úplne dokonalo zapracovaný 10-palcový virtuálny kokpit, ponúkajúci špecifickú RS grafiku, ktorý vás pri každom naštartovaní privíta logom RS s tým, že v strede palubnej dosky sa nachádza 13-palcový dotykový panel určený na infotainment. Systém je rýchly a intuitívny a môžem vám garantovať, že s jeho reakciami budete spokojní. Za mňa však absolútnym bestsellerom zostávajú Smart Dials. Ide o trojicu multifunkčných otočných ovládačov umiestnených pod centrálnym displejom. Krajné dva slúžia primárne na ovládanie klimatizácie a vyhrievania či prípadne ventilácie sedadiel, zatiaľ čo stredný je konfigurovateľný a dokáže ovládať rôzne funkcie ako, napríklad, hlasitosť audiosystému, zoom mapy navigácie, jazdné režimy či rýchlosť ventilátora. Každý z týchto ovládačov má v sebe malý a krásne ostrý digitálny displej zobrazujúci aktuálne zvolenú funkciu. Práve toto riešenie predstavuje geniálny kompromis medzi modernými dotykovými plochami, ktoré často kritizujem za (ne)intuitívnosť počas jazdy, a klasickými fyzickými tlačidlami.
Možnosť ovládania dôležitých funkcií naslepo je jednoducho vždy obrovským plusom. O kvalitný zvukový zážitok sa štandardne stará dodávaný audiosystém Canton so štrnástkou príjemne zladených reproduktorov. Simply Clever v tejto časti predstavuje dvojitá schránka pred spolujazdcom (tentokrát počas ranných jázd, našťastie, nevŕzgala), dáždnik ukrytý vo dverách či škrabku na ľad. V strede pod trojicou otočných spínačov sa nachádza delený priestor na bezdrôtové nabíjanie až dvoch mobilných telefónov súčasne s integrovaným chladením. Len podotýkam, že ide o priehradky so spádom, a preto ak používate skladacie mobily typu Flip, budete si ich musieť niečím vypodložiť. Ja som to riešil ďalším zlepšovákom, a to leštiacim kvádrom určeným na čistenie vyššie opisovaných obrazoviek (niekedy sa treba vynájsť).
Medzigeneračný nárast dĺžky o približne 8 centimetrov sa pozitívne prejavil najmä v objeme batožinového priestoru. Kodiaq RS je dostupný nielen v päťmiestnej, ale aj v sedemmiestnej verzii. Tretí rad sedadiel je, samozrejme, príplatkovou záležitosťou a na Slovensku zaň zaplatíte zhruba tisíc eur. Ako to už v tejto triede SUV býva, tretí rad je primárne určený skôr pre deti alebo dospelých menšieho vzrastu. V druhom rade ako takom je však miesta na rozdávanie, a to aj pre pasažierov s nadpriemernou výškou. Sedadlá sú posuvné a delené v pomere 60/40, čo zvyšuje variabilitu interiéru a celkovo napomáha vysokej miere vzdušnosti. Pri porovnaní s niektorými konkurentmi, konkrétne Peugeotom 5008, ponúka Kodiaq o niečo viac miesta v treťom rade. Ak ste niekedy sedeli v spomínanom francúzskom voze, musí vám byť okamžite jasné, že ide o enormný priestor. A teraz to, čo je pre väčšiu rodinu ešte o kus dôležitejšie, a teda batožinový priestor. Tu Kodiaq RS naozaj exceluje a dokazuje, že športový charakter nemusí znamenať kompromisy v praktickosti. V päťmiestnej verzii ponúka základný objem kufra nádherných 910 litrov. Po sklopení operadiel zadných sedadiel sa tento priestor navýši až na 2 105 litrov. Toto sú čísla, ktoré zahanbia nejedno kombi vyššej strednej triedy. Ako je to pri spomínanej sedemmiestnej verzii? So všetkými siedmimi sedadlami vám zostáva k dispozícii slušných 340 litrov s tým, že po sklopení tretieho radu sedadiel sa objem zväčší na vyššie udávaný základ. V situácii, keď potrebujete presťahovať nábytok, sa vám určite hodí možnosť sklopenia druhého radu sedadiel, ktorým získate priestor s objemom viac ako dvoch tisíc litrov. Batožinový priestor je opäť vybavený praktickými prvkami, ako sú háčiky na tašky, elektrickými zásuvkami a deliacimi priehradkami.
Ako vidíte, toto auto nie je len akási hračka na víkend so špecifickým rachotivým zvukom, ale plnohodnotné rodinné auto schopné zvládnuť každodenné úlohy aj dlhé dovolenkové cesty, a to všetko navyše s pridaným bonusom výkonu a športového štýlu. Pod kapotou Škody Kodiaq RS pre aktuálny rok bije benzínový štvorvalec 2.0 TSI EVO preplňovaný turbodúchadlom. Uvedený agregát poskytuje maximálny výkon 195 kW (265 koní) v rozmedzí 5 000 až 6 500 otáčok za minútu. V porovnaní s predchádzajúcou benzínovou verziou Kodiaqu RS, ktorá disponovala výkonom 180 kW, to predstavuje nárast o 15 kW. Maximálny krútiaci moment dosahuje solídnych 400 Nm a je k dispozícii v širokom pásme otáčok od 1 650 do 4 350 za minútu. Riadiaca jednotka motora (ECU) bola, pochopiteľne, špeciálne prispôsobená pre potreby a charakteristiky modelu RS, jeho rozmery a pohon všetkých kolies. Uvedenú silu prenáša na všetky štyri kolesá štandardne dodávaná 7-stupňová automatická dvojspojková prevodovka. Vďaka nej som sa dočkal pomerne rýchleho a plynulého radenia, špeciálne v športovom režime, kde pri podraďovaní pred zákrutou nedochádzalo k žiadnej nepríjemnej latencii. Auto ako také má ostatne veľmi slušnú dynamiku. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvládne Kodiaq RS za 6,3 sekundy, čo je na veľké rodinné SUV naozaj pôsobivá hodnota. Maximálna rýchlosť sa zastaví na úrovni 231 km/h a ako som spomínal už vyššie, Škoda vybavila Kodiaq RS systémom Dynamic Sound Boost. Ten má konkrétne za úlohu generovať emotívnejší zvuk motora, ktorý si každý okoloidúci okamžite všimne, a to už pri naštartovaní.
Adaptívny podvozok je aj tu pochopiteľne hlavnou hviezdou a strojcom už spomínaného komfortu. Systém využíva tlmiče s dvoma nezávisle riadenými ventilmi, čo umožňuje oddelené nastavenie kompresie a odskoku. Výsledkom je rýchla a ladná odozva tlmičov. Práve pre model RS je tento podvozok ešte špeciálne doladený tak, aby pri jednotlivých jazdných režimoch nedochádzalo k nechcenému efektu zotrvačného plávania. Musím povedať, že akokoľvek nejde o nič drastické, pri vyložene agresívnej jazde sa jemnému „pohupovaniu“ vyvarovať nedá. Konkrétne športový režim logicky spôsobuje ostrejšie reakcie, a preto ho odporúčam pri špecifických situáciách, ako je parkovanie na milimeter, rozhodne nepoužívať. Poďme sa ešte záverom pozrieť na prvok, ktorý pri kúpe akéhokoľvek auta s koncovkou RS rieši asi málokto, a teda na spotrebu. Kombinovaná bola v mojom prípade okolo desať litrov na sto kilometrov s tým, že tu silno rozhoduje váha vašej nohy. RS vás jednoducho láka k dravej jazde a pri nej spotreba automaticky stúpa. Kým pokojná jazda sa môže udržať na relatívne prijateľných hodnotách, každé ráznejšie stlačenie plynového pedálu sa prejaví na víre v nádrži. Toto je typická daň za výkon pri veľkých a hlavne ťažkých benzínových SUV.
Škoda Kodiaq RS pre aktuálny rok nie je dozaista bezchybným autom. Vyššia cena a potenciálne smädný motor sú faktory, ktoré treba pred jeho kúpou zvážiť a rovnako tak zopár drobností ako nie úplne ostrý kamerový systém, na dotyk menej luxusné materiály v interiéri a pre mnohých absurdne dotváranie zvuku pomocou reproduktorov. Každopádne je možné brať toto auto ako komplexný balík ponúkajúci hneď niekoľko foriem využiteľnosti. Od praktického sťahováka cez komfortný diaľničný krížnik až po schopné športové náčinie. Ide o auto, ktoré dokazuje, že aj veľký medveď môže mať dušu športovca a poriadne nabrúsené pazúry. To je v dnešnom svete automobilov, často plnom kompromisov, veľmi osviežujúce.
Za poskytnutí produktu na recenzi děkujeme společnosti Škoda
