Keby svetové metropoly mohli rozprávať, určite by nám vyložili príbeh o jednej fascinujúcej historickej premene. Z hlučných, špinavých ulíc nasiaknutých dymom a konskými splaškami až po moderné bulváre, kde ticho štýlovo prerušujú charakteristické tóny elektrických áut. A práve v tejto premene má právom svoje miesto nedávno uvedená Kia EV3. V duchu mojej tradičnej metafory som si predmetný elektromobil premenoval na mestského influencera, ktorý s gráciou a súčasne nenápadnou noblesou pretína súčasné mestské tepny. Od čias, keď Henry Ford sprístupnil automobil širokým masám, sme prešli skutočne dlhú cestu. Spaľovacie motory bez akýchkoľvek emisných mantinelov sa postupne pretransformovali k ekologickej renesancii, kde už nejde len o rýchlosť či výkon, ale hlavne o symbiózu s mestským prostredím a nádejou v lepšiu budúcnosť. Kia EV3 už na prvý pohľad predstavuje novú kapitolu tohto príbehu, rýdzo elektrickú, keďže ponúka jednoduchý, no premyslený dizajn, ekologické princípy a nezabúda ani na ohromujúci výkon. Musím sa vám priznať, že hneď po prvej jazde som z tohto auta vycítil taký špecifický futuristický minimalizmus, ktorý nechce byť nútene okázalý, ale ktorý naopak prirodzene zapadá do súčasného tempa moderného života.
Kia EV3 je čistokrvný elektromobil postavený na platforme E-GMP, čo ho technicky radí po bok príbuzných modelov EV6 a EV9. Toto duo, z ktorého som si nedávno osobne vyskúšal faceliftovanú EV6, však cenovo mieri o úroveň vyššie. Kia sa preto s tretím elektromobilom v poradí snaží osloviť oveľa širšie publikum a vo výsledku ponúknuť komplexné riešenie v rozumnej cenovej hladine bez toho, aby to znamenalo ústupky vo výbave či technológiách. Keď už tak prízvukujem cenovku, rovno si povedzme, o akej sume tu vlastne je reč. Na našom trhu začína Kia EV3 na cene niečo málo pod sumou 37 000 eur, pričom v ponuke sú dve batériové verzie. Základná Standard s kapacitou 58,3 kWh a výkonná Long s 81,4 kWh. Testovaný model s väčšou batériou, doplnený o príplatkové balíčky a rôzne špecifikácie, sa cenovo prehupol cez hranicu 50 000 eur. Áno, tieto sumy sotva môžeme radiť medzi ľudové, no v porovnaní s príbuznými modelmi značiek Kia či Hyundai je EV3 jasne cenovo dostupnejšou alternatívou. Ja sám som štyri roky dozadu kúpil novú električku v hodnote 31 000 eur, a tak dobre viem, ako sa pokrok v elektromobile posunul a súčasne s ním narástli aj ceny, každopádne pri aute Kia EV3 je nesmierne dôležité zdôrazniť, o aké výnimočné auto vo finále ide ‒ nie je totižto nejaký chudobný príbuzný, ale svojský originál.
Poďme sa konečne pozrieť takpovediac cez rameno dizajnérom. Výzor modelu Kia EV3 je výrazne ovplyvnený filozofiou spájania protikladov, ktorú automobilka Kia využíva pri súčasných novinkách. EV3 preto čiastočne obsahuje viaceré dizajnové prvky totožné s oveľa objemnejším súrodencom EV9, pričom už na prvý pohľad spája netradičné geometrické tvary s hladkými povrchmi a vytvára jedinečne moderný a súčasne ľahko rozpoznateľný vzhľad. Práve toto som si pracovne zabalil do pojmu „futuristický minimalizmus“ a verím, že ho aspoň čiastočne dokážete identifikovať aj na priložených fotografiách. Prednej časti so šírkou 1 850 mm udáva akcent takzvaná digitálna tvár tigra, čo je moderná reinterpretácia tradičnej masky chladiča Kia, prispôsobená špeciálne pre jej elektrické vozidlá. Charakteristickým prvkom sú vertikálne orientované predné svetlomety a denné svietenie v tvare hviezdnej mapy, ktoré sa opakuje aj na zadných svetlách. Svetelný podpis ruka v ruke s tvarom karosérie dodávajú vozidlu futuristický a zároveň trocha robustný výraz. Komu preto model EV9 prišiel až prehnane veľký, pri jeho menšom bratovi (dĺžka 4 300 mm, výška 1 560 mm) by sa mohol cítiť oveľa príjemnejšie. Aby som vám trocha osvetlil to cenové navýšenie základu voči príplatku v rámci exteriéru, tak vypichnem pár príkladov. Testovaná verzia Earth sa od tej základnej s názvom Air líši primárne použitím 19 palcových diskov, zatiaľ čo Air ponúka v úvodzovkách len 17-palcové kolesá. Kým Air má matné plastové lemy blatníkov, Earth ich má lakované čo vozidlu pridáva prémiový nádych.
Minimalistický futurizmus a špeciálne ekologický akcent na vás rovnakou mierou udrú aj po otvorení predných dverí so zapustenou kľučkou (identickou s elektrickou flotilou Kia/Hyundai). Vďaka dlhému rázvoru (2 680 mm) a relatívne vysokej streche, nehovoriac o atypicky skosených bočných sklách, interiér pôsobí vzdušne a hlavne priestranne. Palubnú dosku tvoria celkovo tri displeje, z toho dva vo veľkosti 12,3 palcov a jeden s 5,3 palcovou obrazovkou ‒ v prípade väčších panelov ide o digitálny prístrojový štít a displej od infotainment systému. Čo sa týka menšej obrazovky, tak tá sa sústredí vyložene na vizuálne znázornenie klimatizácie a je neustále v zornom poli vodiča. Obrazovky ponúkajú nádherne ostrú a z časti prispôsobiteľnú grafiku vo futuristickom štýle s tým, že okrem dotykovej plochy Kia myslela aj na hromadu fyzických spínačov. Nimi viete ovládať klimatizáciu, hlasitosť audio systému alebo si viete zapnúť vyhrievanie sedačiek a volantu. Zaujímavým prvkom je však haptická lišta nahrádzajúca plne digitálny panel, ktorý má model EV6. Pri dotyku s ňou vám do končeku prstov brnkne vibrácia, čo pôsobí neskutočne príjemne a keďže samotný systém nemá takmer žiadnu latenciu, máte skutočne pocit, že sa vám pod prstami dejú operácie zrovnateľné s autom budúcnosti. Čo som si v súvislosti s ponukou Kia softvéru všimol, je možnosť si zaplatiť služby streamovacích spoločností ako Netflix či YouTube a v čase nehybnosti auta sledovať svoje obľúbené programy – nechýba dokonca ani ponuka oddychových arkádových videohier.
Späť ku kvalite spracovania interiéru ako takého. Máte tu recyklované materiály, a to od PET plastov až po tkaniny, ktoré sú použité na palubnej doske, dverách, sedadlách, strope či podlahových rohožiach. Verzia Earth navyše disponuje elegantným dvojfarebným čalúnením zo syntetickej kože. Kvalita spracovania je na vysokej úrovni a cez to všetko, že sa pod taktovkou cielenej ekológie pri hladkaní jednotlivých častí interiéru u vás nedostaví prémiový pocit, osobne si myslím, že je oveľa dôležitejšie, že počas jazdy nič nevŕzga a nepraská ‒ pri elektromobiloch obzvlášť, keďže ich tichý chod dokáže odhaliť aj tie najmenšie nedostatky v zmysle spracovania kasne a nie je nič horšie, než keď si kúpite nové auto a už pri prvej jazde musíte pátrať po pôvode záhadných zvukov. Osobne som si zamiloval celkovú praktickosť stredovej konzoly, ktorá obsahuje zaujímavý prvok v podobe posuvného stolíku pod lakťovou opierkou s mramorovou textúrou a sériou fyzických spínačov a obrovský úložný priestor v dolnej časti vrátane bezdrôtovej nabíjačky na telefón. Celá spodná časť je navyše lemovaná efektným RGB svetlom. Na zadných sedačkách sa v pohodlí prepravia aj traja dospelí s tým, že okrem USB-C vstupov tu nájdete aj plnohodnotnú elektrickú zásuvku. Priestor batožinového priestoru je 460 litrov, a ak by ste do deleného dna nenatlačili všetku kabeláž, určite vám príde vhod aj predný 25 litrový kufor.
Ešte než vás nechám uvažovať o tom, či už náhodou nie je vhodný čas odstaviť svoj starý spalovák a skúsiť ochutnať rýchlim tempom rastúcu elektrifikáciu, dlhujem vám vlastne to najdôležitejšie. EV3 vo verzii Long s batériou 81,4 kWh, z ktorej je plne využiteľná kapacita cca 78.0 kWh sa s váhou 1 885 kg dokáže na jedno nabitie presúvať v rozmedzí od 500 do 600 km v rámci ideálnych podmienok. Realita v praxi mi ukázala, že jazdou mimo diaľnice a pri jarnom počasí som schopný s autom spraviť s prehľadom viac ako 450 km, čo je v súčasnosti nádherná cifra. Ako sa však bude blížiť leto, reálne je možné samozrejme bežnú spotrebu dostať pod hranicu 14 kWh/100 km, a teda dojazdom dosiahnuť viac ako 500 km. V zimnom počasí rátajte pri kombinovanej jazde s dojazdom zhruba 350 až 400 km. Čo sa týka nabíjania, tak verzia Earth rovnako ako aj drahšia GT-Line sú automaticky vybavené tepelným čerpadlom, a ak by ste práve EV3 chceli využívať ako plnohodnotné celoročné auto, určite by som vám odporúčal si za túto konkrétnu vec priplatiť. Batéria podporuje DC rýchlonabíjanie s maximálnym výkonom okolo 128 kW, čo ju pri predohreve vie dotankovať z 0 na 80 % približne za 30 minút. Aktivácia predohrevu prebieha buď manuálne, alebo automaticky pri plánovaní trasy k rýchlonabíjačke priamo cez navigačný systém vozu. Vďaka tomu je možné udržať nabíjací výkon na úrovni blízkej maximu aj v zimných podmienkach. Pochopiteľne je možné využiť aj palubné AC nabíjanie s výkonom 11 kW, ktoré si z 0 na 100 % vyžaduje viac ako 7 hodín. Z mojej skúsenosti som vypozoroval, stabilitu nabíjacieho výkonu s tým, že vozidlo si zakaždým držalo výkon nad 100 kW a to aj pri vyšších stavoch nabitia.
Kia EV3 Earth FWD LR je z pohľadu jazdných vlastností elektro beštia kombinujúca každodennú praktickosť s prekvapivo svižnou dynamikou. Dokáže zrýchliť na stovku za 7,9 sekundy, čo znamená, že pri naskočení zelenej na semafore vás zvládne doslova zatlačiť do kresla. S výkonom 204 koní a dobre naladeným podvozkom však ponúka jazdu, ktorá nepohladí len chrbticu, ale aj ego vodiča, a to najmä ak sa nebojí trochu pridať v režime Sport (apropo, jednotlivé jazdné modusy majú svoje vlastné tlačidlo prakticky umiestnené na volante). Riadenie je ľahké a presné, hoci nie úplne športovo ostré. Známy systém i-Pedal tretej generácie umožňuje jazdu jedným pedálom, takže sa pri preplnenej mestskej premávke môžete tváriť ako elektromobilový zen majster, čo šetrí brzdy, prírodu a navyše ešte efektne rekuperuje. Pre mňa bolo oveľa viac dôležitejšie naplnenie aspektu bezpečnosti, a to pre celú posádku. Medzi najvýznamnejšie systémy v tomto smere patrí autonómne núdzové brzdenie s rozpoznávaním vozidiel, chodcov, cyklistov a špeciálnymi funkciami pre križovatky. Na diaľnici vás podrží špeciálny asistent kombinujúci adaptívny tempomat, udržiavanie v jazdnom pruhu a dokonca asistovanú zmenu jazdného pruhu prostým vyhodením smerovky. Ďalej tu máme inteligentný adaptívny tempomat s funkciou Stop & Go, ktorý sám zvláda kolóny. Jediné dve veci, ktoré som pred každou jazdou okamžite deaktivoval (ďakujme bohu za možnosť nastavenia skratky na niekoľko fyzických tlačidiel na palubovke) bolo otravné pripomínanie čo i len jemného prekročenia rýchlosti a takzvanú nepozornosť vodiča, ktorá vám zabraňuje pohnúť krkom čo i len o centimeter do strany. O neskutočne kvalitných kamerách vpredu, vzadu aj po stranách som už písal v minulých testoch Kia/Hyundai vozidiel, a preto je zbytočné sa opakovať.
Kia EV3 Earth FWD LR sa v segmente kompaktných elektrických SUV profiluje ako silný konkurent, a to vďaka výbornej kombinácii parametrov. S batériou v Long verzii a papierovým dojazdom nad 500 km patrí medzi lídrov v triede, pričom zvláda ponúknuť viac ako solídny výkon 150 kW. V porovnaní s konkurenciou nezaostáva ani v oblasti rýchlonabíjania a praktickej „kamping“ funkcie V2L, ktorá ju radí medzi najlepšie vybavené modely. Aj keď niektorí rivali ponúkajú lepšie zrýchlenie či vyšší výkon, EV3 podľa mňa suverénne boduje celkovou vyváženosťou, modernou výbavou a v neposlednom rade aj cenou.
A tak, ako sa príbehy veľkomiest menia s každou novou generáciou, aj Kia EV3, mestský ekoinfluencer, v nich zanecháva svoju výraznú stopu. Nie ako nezmyselný výkrik bez pointy, ale ako tiché, premyslené prikývnutie súčasnosti. Ten týždeň strávený v jeho spoločnosti ma jasne presvedčil o tom, že je to auto, ktoré sa nesnaží predbiehať svoju dobu, ale naopak ju elegantne sprevádza. S dojazdom, ktorý nesklame, výbavou, ktorá neurazí, a filozofiou, čo inšpiruje, EV3 jasne ukazuje, že elektromobil už dávno nemusí byť len predraženou alternatívou, ale plnohodnotným spoločníkom moderného mestského života.
Za poskytnutí produktu na recenzi děkujeme společnosti KIA
