Osemhranné logo MG, kedysi symbol britskej hmlistej romantiky, vetra vo vlasoch a vône motorového oleja, sa opäť prebúdza, no tentoraz nie v Longbridge, ale pod neónmi moderného Pekingu. Po mojej nedávnej recenzii na v istom slova zmysle unikátny model ZS Hybrid+ som opäť dostal príležitosť vymýšľať svoje obľúbené metafory v duchu britskej inžinierskej tradície prevtelenej do čínskeho priemyselného giganta SAIC a musím povedať, že v prípade vozu so skratkou HS ma to bavilo ešte o niečo viacej. Na prvý pohľad chce totižto HS osloviť čo najširšie publikum bez toho, aby vás znudil prehnaným množstvom kompromisov. Počas testovania som bol opakovane a v pozitívnom slova zmysle vyvedený z miery, a to, čo som s týmto autom počas siedmich dní zažil, rozhodne môže mnohých z vás zbaviť predsudkov v rámci čoraz viac rezonujúcej témy čínskych áut na európskych cestách.
S dĺžkou takmer 4,7 metra a prevádzkovou hmotnosťou 1,9 tony je MG HS Plug-in Hybrid rozhodne robustné auto. Keďže som si pred testovaním robil malý prieskum tak viem, že hmotnosť oproti čisto benzínovej verzii sa zvýšila o citeľných 270 kg, čo je pochopiteľne daň za celú elektrifikáciu. Čo sa týka dizajnu, tak MG sa za mňa síce nesnaží vzbudzovať pozornosť nejakými extravagantnými prvkami, avšak napriek tomu je výsledok dostatočne originálny a minimálne predná maska slúži ako jasný identifikačný prostriedok na odlíšenie sa od konkurencie. Akokoľvek sa v testovanej výbave Exclusive (40 490 eur) nenachádzali Matrix svetlá, sú tu dostatočne výkonné LED svetlomety s automatickým prepínaním do diaľky, s ktorými som počas jazdenia v noci nemal zásadný problém. S čím som naopak problém mal, boli príplatkové a za mňa absolútne zbytočné bočné nášľapové plochy. Jedná sa síce o pekný vizuálny doplnok, ktorý v kombinácii s imitáciou karbónu na plastových prvkoch okolo karosérie pôsobí prémiovým dojmom, avšak ich praktický význam je nulový. Nie len že zbytočne trčia do boku a v rámci mestskej premávky sú potencionálnym rizikom pri nájazde alebo zjazde z vyšších obrubníkov, ale opakovane som si o túto parádu špinil nohavice a lýtka. Navyše ich celková pevnosť je diskutabilná, keďže unesú dieťa, ale pod dospelým sa doslova ohýbajú.
Tak ako pri testovaní svojho prvého MG vozidla, tak aj pri HS-ku som ostal vyložene ohúrený z kvality interiéru. Pri cene, ktorá u nás začína pod štyridsať tisíc eur, som nečakal tak luxusný „vibe“. Na dotyk príjemné mäkké materiály na palubnej doske a vo dverách, športovo tvarované sedadlá potiahnuté kombináciou syntetickej kože a niečoho, čo pripomína Alcantaru, to všetko vytvára naozaj silný prvý dojem. Už pri prvom usadení som si všimol, že miesta je tu viac než dosť, či už na hlavu, nohy, ale hlavne ramená. A to nielen vpredu, ale aj vzadu. Dokonca aj vyšší pasažieri si vzadu pohodlne sadnú jeden vedľa druhého bez toho, aby sa dotýkali kolenami. Zatiaľ čo väčšina iných výrobcov rozdeľuje kvalitu interiéru a v prednej časti ponúka viac luxusu než v tej zadnej, MG ani pri danej cenovke nerobí rozdiel, a to, čo v zmysle materiálov nájdete na palubovke, vás čaká aj vzadu. Obklady zadných dverí sú tak vyrobené z rovnakých mäkčených plastov, čo vytvára konzistentný dojem. Väčšina povrchov je mäkká a príjemná na dotyk s tým, že samotné sedadlá sú vyplnené extra vrstvou peny vďaka čomu pôsobia luxusnejšie a zároveň poskytujú dostatočnú oporu pre chrbát. Za touto pôsobivou fasádou sa však skrývajú isté kompromisy, ktoré začnú vyliezať na povrch klasicky až pri každodennom používaní. Dvojica veľkých, 12,3-palcových displejov síce na prvý pohľad pôsobí moderne, no infotainment má svoje muchy. Jednak je čo do interakcie pomalší, občas zamrzne a nie vždy sa ovláda intuitívne. Ale hlavne disponuje niekoľkými nepresnosťami v rámci prekladu do SK jazyka. Prekvapilo ma, že tu absentuje bezdrôtový Apple CarPlay a Android Auto a rovnako tak som nepochopil absenciu funkcie vyhrievania volantu, keďže napríklad práve v ZS verzii bola prítomná, a to dané auto stálo oveľa menej. Potešilo ma však výborne realizované Qi nabíjanie v stredovom tunely a rovnako tak kvalitná 360-stupňová parkovacia kamera ponúkajúca ostrý obraz zo všetkých strán – možno by bolo super, keby sa po vyhodení smerovky na prednom displeji zobrazil Live náhľad z bočnej kamery tak ako to má Hyundai, ale to už je len skôr malý detail.
Najväčším zdrojom mojej frustrácie pred každým štartom na dlhšiu trasu sa stali asistenčné systémy a ich vypnutie. Hoci MG Pilot prispel k piatim hviezdičkám v nárazových testoch, v praxi je to hotová skúška trpezlivosti. Systémy sú prehnane aktívne, pípajú, vibrujú, zasahujú do riadenia aj v situáciách, keď to naozaj nie je nutné. Takmer zakaždým som pred štartom musel absolvovať vlastný „rituál vypínania“, aby som si mohol jazdu naozaj užiť. Je to typický príklad toho, keď kvantita funkcií zvíťazí nad kvalitou ich doladenia a MG to celé navyše komplikuje zdĺhavým procesom interakcie, kedy nie je možné si vypnutie tejto diskotéky namakrovať na fyzické spínače, či už na inak perfektnom volante s možnosťou nastavenia výšky aj hĺbky alebo pod spodnou hranou obrazoviek. Batožinový priestor je pri plug-in hybridnej verzii o niečo skromnejší než pri klasickom modeli. Základom je 441 litrov ktoré si viete sklopením zadných sedačiek natiahnuť na maximálnych 1 291 litrov. Tak ako kvalitne je spracovaný interiér kabíny, je rovnako spracované aj čalúnenie kufra – je tu minimum plastov, ktoré sa môžu poškriabať a naopak dominuje kvalitné čalúnenie a dostatok priehradiek na odkladanie (či už káblov na nabíjanie alebo rôznych iných predmetov).
Vzdušná a dostatočné priestranná kabína v sebe skrýva ďalší príjemný bonus, a tým je doslova ohromujúci stupeň odhlučnenia. Bez toho, aby auto disponovalo špeciálnym typom skiel, je hluk počas jazdy na diaľnici vyložene minimálny a môžete tak bez problémov viesť konverzáciu so zvyškom posádky, pokojne aj jemne nahluchlej. Dôvodom je čiastočne rozhodne práve kvalita interiéru a spracovanie jednotlivých komponentov dverí, ktoré už počas zatvárania, kedy v ruke cítite ich netradične masívnu váhu, navodzujú pocit ako keby ste hermeticky zatvárali poklop od ponorky. Druhým aspektom môže byť aj batéria pod podlahou, a práve tou sa teraz pokúsim elegantne premostiť do sekcie hodnotenia jazdných vlastností predmetného autíčka. MG HS vo verzii PHEV disponuje benzínovým štvorvalcom s objemom 1.5 TGI, ktorému sekunduje elektromotor a celé to obsluhuje multimódová prevodovka – tá má vyhradené 2 stupne pre spaľovací motor, ktoré sú ekvivalentom klasickej štvorky a šestky a 1 stupeň pre elektromotor. Pri bežnej jazde a pri nižších rýchlostiach nie je spaľovací motor mechanicky spojený s kolesami. Namiesto toho poháňa generátor, ktorý vyrába elektrickú energiu a tá buď napája trakčný elektromotor, ktorý poháňa kolesá alebo dobíja batériu. V tomto režime funguje auto ako elektromobil s benzínovým generátorom na palube. Následne, pri vyššej záťaži alebo vyšších rýchlostiach, sa spaľovací motor cez jeden z dvoch prevodových stupňov pripojí priamo ku kolesám a pracuje ruka v ruke s elektromotorom. Týmto spôsobom je docielený stály efektívny výkon spaľovacieho motora. Má to však aj svoje negatíva. Reakcia na plyn, mimo športového režimu, je vyložene spomalená a zatiaľ čo sa systém rozhoduje, ktorý z dvoch pohonov aktivovať, vy už by ste radi vyrazili z miesta.
Kapacita LFP batérie je 21,4 kWh a prostredníctvom AC konektora ju viete behom necelých štyroch hodín dotankovať pod maximom 6,6 kW. Práve voľba LFP (Lithium-Iron-Phosphate) je za mňa viac ako rozumnou, keďže Plug-in hybrid je postavený na veľkom počte opakovaných nabíjaní a životnosť tohto typu batérií, ktorú značka oficiálne komunikuje ako 5 500 cyklov, sa tak v porovnaní s NMC batériami predlžuje. Negatíva LFP súvisiace s nízkymi teplotami MG vyriešilo komplexným systémom chladenia ako aj zahrievania, takže sa v tomto smere v zime nemusíte ničoho obávať. Akokoľvek MG uvádza čisto elektrický dojazd 100 km, realita mi pri maximálnej snahe ukázala necelých 90 km – je to samozrejme individuálne a záleží od vonkajšej teploty. Tak či onak, celková spotreba je ťažko odhadnuteľná a to vďaka špecifickosti uvedenej motorizácie (sám som v priemere robil kombinovanú 6,4 l/100 km). Užívateľ si vie prepínať medzi režimom hybridu alebo čisto jazdou na elektrinu s tým, že auto samo rozhoduje, kedy začne spaľovaním paliva dobíjať batériu a vy nad tým nemáte kontrolu. Môžete využiť len dvojstupňovú rekuperáciu, a čo som si všimol, tak aj pri stave 0% kapacity na displeji sa pri pohybe v meste stále pri rozbehu zapájal akumulátor, čo znamená, že systém v ňom aj napriek tomu, čo ukazuje na palubovke, neustále necháva nejakú kapacitnú rezervu. Samotné jazdné vlastnosti hodnotím vyložene uspokojivo. Tuhší podvozok sa síce musí vysporiadať s váhou batérie, čo je cítiť hlavne na nespevnenej vozovke (žiadne 4 x 4 sa nekoná), každopádne pri jazde po kvalitnom asfalte je všetko maximálnom poriadku – paradoxne práve tu je najlepšie badať onoho ducha z Longbridge ktorý zavítal do Pekinskej Opery. Po pár dňoch jazdenia som si na autíčko neskutočne zvykol a dosť ťažko sa mi s ním lúčilo.
HS sa musí na lokálnom trhu popasovať s rôznorodou konkurenciou. Stojí proti nemu futuristický a technologicky vyspelý Hyundai Tucson PHEV, jeho dizajnovo odvážny brat Kia Sportage PHEV a dynamický, cenovo agresívny Ford Kuga, rovnako PHEV. Hoci sa MG javí ako predurčené na dominanciu v tejto triede, realita lokálneho trhu je o čosi zložitejšia. Napriek tomu, že jeho štartovacia cena pôsobí férovo v pomere k výkonu, výbave a elektrickému dojazdu, konkurencia nespí. Tucson a Sportage sa pohybujú v podobnej cenovej hladine, no najväčším prekvapením je Kuga, ktorú Ford momentálne ponúka už od 34 590 €, avšak treba dodať, že s výrazne nižším elektrickým dojazdom. Pri aspekte techniky však MG kontruje silnými číslami – vysoký systémový výkon a papierový elektrický dojazd až 100 km, čo je výrazne viac než ponúka ktoréhokoľvek z rivalov (Tucson a Sportage 70 km, Kuga 69 km). Jeho 21,4 kWh batéria mu zabezpečuje aj spomínanú výhodu v životnosti a degradácii. V porovnaní s Toyotou RAV4 PHEV má MG síce menší kufor a len predný pohon, no za približne o 13 000 eur nižšiu cenu ponúka lepší elektrický dojazd a porovnateľný výkon, čo z neho robí racionálnu alternatívu. Naopak, Ford Kuga môže zaujať jazdnými vlastnosťami, nižšou hmotnosťou a spomínanou cenou, no jej starší hybridný systém s menšou batériou jej uberá body v elektrickej každodennosti. V širšom kontexte sa MG presadzuje aj kvalitou interiéru, kde prekonáva európskych rivalov, ktorý najmä na zadných sedadlách často šetria na materiáloch.
V spleti spomínanej konkurencie, kde každý niečo ponúka a zároveň niečo uberá, si MG razí vlastnú cestu. Nerobí to však agresívne, ale s tichým sebavedomím značky, ktorá si je vedomá svojich čísel (áno, je to aj tu onen drak s kalkulačkou). A práve tie cifry môžu byť v časoch rastúcich cien palív, elektromobility a racionalizácie každodenného života rozhodujúcim faktorom. MG HS PHEV teda nie je revolúciou, ale dôsledne pripraveným kandidátom na každodenný život a možno aj na zmenu vášho názoru na čínske automobilky.
Za poskytnutí auta na recenzi děkujeme společnosti MG
