Viete, kde sa aktuálne rodí budúcnosť automobilov? Ak si myslíte, že v Nemecku, Japonsku alebo Kalifornii, je čas zbystriť pozornosť. Nové pravidlá sa totiž píšu v čínskych technologických huboch ako Kanton a Šen-čen. Jedným zo silných symbolov tejto pre nás nesmierne vzdialenej technologickej kultúry je aktuálne aj v našich končinách distribuovaný model vozidla XPeng s označením P7. Aby ste pochopili XPeng, nemôžete myslieť na tradičnú automobilku. Predstavte si firmu zrodenú v cloude, ktorej DNA naprogramoval He Xiaopeng, muž, ktorý neprichádza zo sveta motorov, ale z digitálnej smršte internetového boomu a z prostredia giganta Alibaba. Jeho vízia bola už od prvej idey jasná; auto nie je len stroj, auto je inteligentné zariadenie na kolesách. Preto XPeng nezačínal s plechmi a zváračkami, ale s kódom a umelou inteligenciou. Ich autá sú v prvom rade sofistikovaný softvér, ktorý ovláda o nič menej kvalitný hardvér. Za mňa sú to jednoducho smartfóny, do ktorých môžete nasadnúť a už v roku 2025 pocítiť záblesk budúcnosti automobilovej prepravy. Ambície XPengu sa totižto nekončia pri cestách tak ako ich poznáme dnes. Ich investície do dcérskej spoločnosti XPeng AeroHT, ktorá vyvíja lietajúce autá a eVTOL (elektrické lietadlá s vertikálnym vzletom a pristátím), nie sú len sci-fi rozmarom. Už dnes majú tisíce predobjednávok na vozidlo kombinujúce šesťkolesovú dodávku s odnímateľným dronom pre pasažierov. K tomu si pripočítajte vývoj humanoidných robotov menom Iron, pomáhajúcich pri výrobe v ich továrňach. XPeng jednoducho nemyslí v kategóriách áut, ale v kategóriách komplexného ekosystému inteligentnej mobility. Model P7 je tak len jedným dielikom oveľa väčšej a ambicióznejšej skladačky. Najsilnejší dôkaz, že tento ich prístup skutočne mení zavedené tradície produkcie vozidiel potvrdil aj samotný Volkswagen, symbol nemeckého inžinierstva. Ten totižto pred časom zaklopal na dvere XPengu a vznikla investícia 700 miliónov dolárov, ktorá rozhodne z ich strany nebola len o peniazoch. Bolo to priznanie. Priznanie, že po desaťročiach, keď svet učil Čínu, ako vyrábať autá, prichádza historický zlom a veci sa menia. Dnes sa nemecký gigant učí od desaťročného čínskeho startupu. Ak chcete vedieť, ako dopadol môj viac ako týždňový test vozidla P7 od XPengu rozhodne vám odporúčam pokračovať v čítaní.
Akokoľvek je už dnes vo svete predstavená nová generácia modelu P7, my sa ešte spoločne porozprávame o tej, v úvodzovkách staršej, avšak kvalitatívne preskakujúcej drvivú väčšinu v súčasnosti u nás predávaných elektromobilov. S dĺžkou 4 888 mm a masívnym rázvorom 2 998 mm je P7 prosto impozantný kus auta, ktorý svojimi proporciami patrí do vyššej strednej triedy. Dizajn je esenciou minimalistickej elegancie. Žiadne zbytočné prelisy, žiadne falošné otvory. Len čisté, plynulé línie, nízka silueta (1 450 mm), zapustené kľučky a jasne identifikovateľný svetelný pás X-BOT, ktorý sa tiahne celou šírkou prednej a zadnej časti a slúži ako komunikačný nástroj. V čom konkrétne? Pulzuje pri nabíjaní či odomykaní. Je to auto, ktoré vyzerá, akoby práve zišlo z filmového plátna Cyberpunkového trháku formátu Blade Runner. Ja viem, ja viem. Túto metaforu tu už posledný rok ohýbam pomerne často a nemajte strach, uvedomujem si to. Aj preto som tentokrát v podnadpise siahol po pojme Magnum opus, ale k tomu sa ešte len dostanem. P7 je skrátka vizuálne fascinujúci sedan, priam obsesívne upriamený na čo najdokonalejšiu aerodynamiku. Mnou testovaná verzia Performance prináša dvere s automatickým dovieraním a bezrámové uloženie okien (toto sa v cenovej relácii 55-tisíc, čo bola cifra testovanej vzorky, dnes dá považovať za raritu). Spomínam to zámerne, keďže XPeng má v predaji aj verziu s názvom Wing Edition, ktorá miesto tradičného systému otvárania dverí prináša v prednom rade zdvih smerom hore, a teda v štýle Lamborghini. Čo sa týka kvality spracovania karosérie v rámci exteriéru, nemám dôvod P7 čo i len trocha haniť. Všetko k sebe pasuje, tak ako má.
Ona minimalistická óda pokračuje aj po nasadnutí. Palubná doska je zredukovaná na dva displeje a dostatočne veľký volant, čo vpredu vytvára pocit obrovského priestoru. Materiály ako Nappa koža (príplatková verzia) a mäkčené plasty pôsobia na dotyk aj na pohľad prémiovo, bez akéhokoľvek praskania počas jazdy. Priestor na zadných sedadlách je adekvátny, ale vzhľadom na takmer trojmetrový rázvor by človek predsa len asi čakal o niečo viac. Každopádne, čo sa týka priestoru pre šoféra a spolujazdca, ktorých rozdeľuje gigantický stredový tunel s množstvom odkladacích priestorov, tak pohodlie a priestor je bezkonkurenčný. Rovnako hodnotím ozvučenie značky Dynaudio, ktoré tu prezentuje vysúvajúce sa reproduktory v rohoch prednej palubovky ako aj reproduktory umiestnené priamo v sedačkách − počas telefonovania, máte možnosť si vychutnávať krásne zrozumiteľné 3D audio. Zvuk v kabíne je celkovo dobrý, hlavne aj preto, že auto je od zvyšku sveta takmer dokonale odhlučnené a aj pri jazde na diaľnici si so svojimi spolujazdcami môžete pokojne zahrať na tichú poštu, ale nečakajte, že dôjde na nejaké vtipné vetičky. Máme tu vyhrievanie ako aj odvetrávanie sedadiel (v rámci fúkania na zadok, tak ide výhradne len o predný rad), Qi nabíjačku s protišmykovým povrchom určenou aj pre skladacie telefóny a sklenenú strechu so zatmavením. Pri horúcich dňoch môže byť práve materiál strechy trocha problém, ale zase na druhú stranu, absolútne dokonalá (opakujem; dokonalá a dokonalo fungujúca aplikácia bez latencie) vám umožňuje toto autíčko ovládať z druhého konca sveta, a tak si ho viete vychladiť s patričným predstihom. Keď už spomínam aplikáciu, ktorú tak veľmi glorifikujem, trocha sa pri nej zdržím. Ovládať vozidlo na diaľku je dnes čoraz častejšie a v prípade elektromobilov špeciálne. XPeng však z pozície vlastnej filozofie musel predsa len priniesť niečo viac než nastavenie nabíjania, predohrev a zmeny teploty v kabíne. Táto firma vám tak dáva možnosť hýbať s autom, aj keď v ňom nesedíte (výborné počas parkovania v tesných priestoroch), odomykať, zamykať, blikať, trúbiť, otvárať kufor, nahrávať z kamier na USB a určite by sa našlo ešte niečo, čo som si počas tých ôsmich dní nestihol všimnúť.
Všetky systémové procesy pritom ovláda Qualcomm Snapdragon 8155 aj za asistencie grafického procesoru, ktorý môžete korigovať cez operačný systém Xmart. To nás teraz pekne vrátilo späť práve k hlavnej dotykovej obrazovke. Necelých pätnásť palcov veľký panel usadený elegantne a trocha netradične hlboko do stredu palubovky nemá okolo seba žiadne fyzické spínače. Pravdou však je, že akokoľvek som zástanca klasického spôsobu ovládania áut, P7 ma ohúril v tom, ako efektne využíva to minimum tlačidiel na volante a pod ním. Dve rolovacie kolieska a zopár spínačov vám v kombinácii s intuitívnymi vrstvami stačí na rýchlu obsluhu základných funkcií vozu a všetko ostatné viete v sekunde prepnúť priamo na spomínanej obrazovke − aj tu platí, že žiadna latencia alebo oneskorenie pri interakcii vás nebude otravovať. Ak by som vám teraz mal sem vypísať všetky softvérové možnosti testovaného vozidla, recenzia by sa obsahovo zmenila na román od nejakého ruského autora. Preto teraz vymenujem len to, čo považujem za dôležité. Grafické rozhranie je vizuálne štylizované ako OS v mobilných telefónoch. 360 stupňové kamery ostré ako britva umožňujú softvéru nielen riadiť auto v rámci autonómneho režimu, ktorý nám EÚ v súčasnosti dovoľuje (tu ide o XPilot 2.5), ale súčasne aj zobrazovať 3D model diania okolo vozu s patričným dôrazom na detail. Nechýba tu klasický internetový prehliadač, možnosť sledovania videí (pokojne aj počas jazdy), aplikácie od výmyslu sveta a v neposlednom rade dokonca modus určený na meditovanie. Každý jeden deň, čo som v P7 sedel, som vlastne našiel niečo nové, čo ma v rámci nastavení a možností prekvapilo. Takto si predstavujem budúcnosť.
Než si spoločne preberieme jazdné vlastnosti, poďme sa pozrieť ešte na kufor. Keď sa na XPeng P7 pozeráte z boku, jeho pozvoľna klesajúci profil strechy by vás mohol zvádzať k tomu si myslieť, že ide o takzvaný liftback, a že sa kufor otvára súčasne so zadným oknom. Realita je však taká, že ide naozaj o sedan. Kufor s objemom 440 litrov je skôr priemerný a v tejto triede vás nijako zásadne neohúri − navyše prístup do jeho zadnej časti je limitovaný konceptom sedanu. Ďalším problémom je skutočnosť, že európska verzia P7 nemá frunk. Jeho miesto zabralo tepelné čerpadlo, ktoré je štandardnou výbavou a zvyšuje efektivitu v chladnom počasí. Je to logický a praktický kompromis, ktorý ale uberá možnosť uloženia vecí v prednej časti vozu. Práve tam sa skrýva slušný elektrický základ, ktorý je na Slovensku dostupný v dvoch hlavných verziách. Long Range RWD ponúka pohon zadných kolies s výkonom 203 kW (276 k), krútiacim momentom 440 Nm a zrýchlením na stovku za 6,7 sekundy, zatiaľ čo výkonnejšia AWD Performance pridáva pohon všetkých kolies, systémový výkon 348 kW (473 k), krútiaci moment 757 Nm a šprint na 100 km/h za pôsobivých 4,1 sekundy. Obe verzie využívajú batériu s nominálnou kapacitou 86,2 kWh (z toho 82,7 kWh využiteľných) s modernejšou NCM chémiou, ktorá podľa WLTP ponúka dojazd až 576 km, no v realite mi to v rámci teplejšieho počasia s AWD verziou dalo maximálne 450 km. Stále ide o veľmi slušné hodnoty. Najväčším limitom je samotná architektúra, keďže P7 stojí na staršej 400-voltovej platforme, čo papierovo znamená maximálny nabíjací výkon okolo 175 kW a čas z 10 na 80 % približne 29 minút. Skutočnosť však v tomto smere bola taká, že ani raz sa mi nepodarilo dostať nad 110 kW.
P7 je za mňa stelesnením takmer dokonalého elektromobilu. Áno, mohli by ste mi oponovať absenciou 800-voltovej platformy (tá je samozrejme už v spomínanej novej generácii obsiahnutá), avšak treba si uvedomiť, že ide o vôbec najstarší model automobilky Xpeng, ktorá funguje len dekádu, a už vo svojom najdlhšie predávanom aute dokázala siahať na úplný strop v porovnaní s konkurenciou v rámci celého sveta. Jazdiť v P7 je z môjho pohľadu, ako jazdiť na obláčiku s jadrovým pohonom − precízne vyladený podvozok ide ruka v ruke s brzdným systémom a inteligentnou rekuperáciou. Tento voz myslí nie len na prémiové pohodlie, ale aj bezpečnosť vás, ako aj celej vašej rodiny, a dokáže pomocou systémov korigovať kritické situácie na našich rozbitých cestách, a ako bonus povykrúcať desiatky krkov zakaždým, keď vyrazíte cez mesto.
Za poskytnutie auta na recenzi ďakujeme spoločnosti Xpeng
