Počas vyše dvoch dekád vo svete hernej a technologickej žurnalistiky som pomáhal rozbiehať, alebo sám rozbiehal, niekoľko video projektov. Väčšina z nich dnes už neexistuje, v podstate prežil iba jeden, aj to s odrenými ušami. Spomínam to zámerne, pretože v jeho zárodkoch bola okolo mňa partia nadšených kamarátov, s ktorými sme sa na viac než amatérskej úrovni pokúšali preraziť na YouTube scéne. Mali sme profesionálnu techniku, luxusné zázemie a hlavy plné snov. Lenže plány sú jedna vec a realita druhá. Projekt PvP, ktorý nesie tento názov dodnes, prežil v podstate preto, lebo sa mi už nechcelo meniť logo prei ďalšiuejvíziui. Považoval som za dobrý nápad pokračovať sólo a s pozmeneným obsahom, ale rovnakou chuťou skúšať nové veci. Dnes, ako určite viete, už netestujem len spotrebnú elektroniku a hardvér, ale aj osobné automobily. Recenzovanie áut som síce nikdy verejne nespájal s týmto, pre väčšinu z vás neznámym, YouTube kanálom, no pravdou je, že v PvP sme pôvodne snívali aj o testovaní elektromobilov. Naším interným vtipom bola predstava, ako nám Tesla požičia na mesiac svoj vtedajší model a my z toho urobíme obsah ako nikto iný. A preto som nesmierne rád, že sa PvP nakoniec dožilo tohto momentu. Dnes konečne môžem napísať vetu, na ktorú sme čakali celé roky: „Petr, Daniel a Matej, dokázali sme to!“

Keďže americká spoločnosť Tesla ešte nie je oficiálne na území Slovenska (čoskoro sa to má zmeniť), tak jedinou možnosťou ako sa dostať ku testovaniu ich vozidiel, bolo oslovenie najväčšieho lokálneho dovozcu a predajcu značky DriveTesla.sk. Nech už vo vás nasledujúci text zanechá akékoľvek pocity a dojmy, ak budete plánovať nákup Tesla vozu v rámci Slovenskej republiky, rozhodne vám môžem odporučiť vyššie spomínanú spoločnosť – mimo predaja samotného auta zabezpečuje aj servis a požičovňu. Teraz poďme konečne na hlavný chod. Historicky prvou Teslou v rámci PvP a predovšetkým nášho magazínu Generation je aktuálny model Y zvaný aj ako Juniper. Ak sa aspoň trochua zaujímate o svet automobilov a nemyslím teraz striktne len elektromobilov ako takých, tak ste určite zachytili informáciu, že v roku 2024 sa Model Y stal najpredávanejším vozom na svete. Preto je logické, že sa Tesla pustila do jeho faceliftu s názvom Juniper. Tesla si vybudovala svoje impérium na takzvanom prísľube budúcnosti a na zákazníkoch ochotných tolerovať kompromisy v kvalite spracovania, či komforte jazdy. Avšak trh dospel, konkurencia ponúka čoraz presvedčivejšie alternatívy a spoliehať sa len na silu značky, už nestačí. Juniper je preto jasnou odpoveďou na súčasný vývoj trhu, čo sa prejavuje už od cenovky začínajúcej na sume 42 000€ vrátane DPH. Kto by to bol ešte pred pár rokmi povedal, čo?

Ak sú v niečom všetky doteraz vyrobené vozy tejto automobilky unikátne, je to dizajn. Exteriér vynoveného Modelu Y nie je výnimkou a podľa mňa pôsobí ako elegantná socha vytesaná vetrom. Ladná silueta ostáva rovnaká, no predná časť inšpirovaná Modelom 3 Highland stratila svoj pôvodný usmievavý výraz a nahradila ho ostrejšia, serióznejšia tvár s užšími svetlometmi a prepracovaným nárazníkom s funkčnými otvormi na lepšie obtekanie vzduchu. Vôbec najväčší technologický a vizuálny posun však prichádza zozadu, kde nájdete jednoliaty svetelný pás cez celé piate dvere. V čom je unikátny? Funguje na princípe nepriameho odrazu a vytvára dokonaloe homogénnu líniu, akoby namaľovanú svetlom, pripomínajúcu architektonické osvetlenie luxusnej budovy. K tomu sa pridáva ďalšia inovácia v podobe masívnych odliatkov karosérie, ktoré znížili počet dielov zo 70 na 1, čím odstránili medzery medzi panelmi a dodali autu monolitický vzhľad. V Juniperi sa celá estetika nerodí z čírej snahy ohúriť (čo vídame často napríklad pri francúzskych vozoch), ale ako prirodzený vedľajší efekt inžinierskych cieľov. Aerodynamická efektivita diktuje hladšie línie, výrobná efektivita zas čistejší tvar, a práve v tejto symbióze formy a funkcie sa skrýva jeho skutočná elegancia.

Elegancia a minimalizmus sú ešte viac viditeľné v interiéri. Človek musí počas otvárania dvier zvyknúť na manuálne kľučky, ktoré sa nevyklopia samé a musíte si ich najprv podobrať zatlačením prsta. Každopádne, dávam palec hore za bezrámové vedenie okien ako aj elektrický spínač otvárania na vnútornej strane. Počul som alebo čítal, že Tesla v minulosti šetrila na kvalite spracovania interiéru, a preto som mal z tohto aspektu hodnotenia mierne obavy. Juniper však evidentne v rámci faceliftu prináša razantný posun aj v tomto smere. Všade má mäkčené materiály a už na prvý dotyk kvalitné textílie s prešívaním, nehovoriac o čalúnení z eco kože. Počas tichej jazdy, ktorú zabezpečujú špeciálne sklá a lepšie tesnenia, som nezaznamenal žiadne praskanie ani vŕzganie. Pohodlné kreslá disponujú ventilovaním a vyhrievaním. V momente, keď sa v nich uvelebíte a zdvihnete zrak k nebesiam, uvedomíte si, že máte nad sebou panoramatickú strechu. V strede sa nachádza 15,4 palcov veľký displej s nádherne ostrou grafikou a nechýba ani decentné ambientné osvetlenie, ktoré robí z kabíny útulný futuristický kokpit pripomínajúci palubu vesmírnej lode Enterprise. Rozhranie je rýchle, intuitívne a nabité funkciami – od streamovacích služieb ako Netflix či YouTube až po videohry, ktoré vám skrátia čas pri nabíjaní. V tejto verzii ide o niekoľko nenáročných projektov ako Cuphead, Beach Buggy Racing 2 a Battle of Polytopia, avšak ak by ste chceli spojazdniť Steam a zahrať si niečo náročnejšie, musíte si kúpiť Model S alebo X, keďže sú vybavené grafickou kartou identickou s tou, akú dnes nájdete v konzole PlayStation 5. Čo mi v plne prispôsobiteľnom menu auta chýbalo? Podpora pre Android Auto a Apple Car. Keď už spomínam prepojenie s mobilom, tak práve mobilná aplikácia je predĺženou rukou Juniperu a prostredníctvom nej viete, okrem bežných funkcií ako chladenie, vyhrievanie, odomknutie, zamknutie, realizovať aj livestream záberov z kamier vrátane ukladania nahrávok. Nahrávky sa ukladajú na USB kľúč v priehradke (aj tá má elektrické otváranie) a denne si môžete cez mobil prezrieť len určitý počet dát, ktorý sa na druhý deň zase obnoví. Čo mi tu trocha chýbalo, na rozdiel od XPengu P7, bola možnosť diaľkového ovládania vozidla pri parkovaní.

Signifikantným znakom minimalizmu v kabíne je absencia takmer všetkých fyzických tlačidiel. Najviac vášní vzbudzuje odstránenie klasickej páčky voliča prevodovky, ktoré Tesla prevzala z modernizovaného Modelu 3. Radenie medzi jazdou vpred, vzad a parkovaním sa teraz rieši potiahnutím prsta po ľavej strane displeja alebo pomocou funkcie Auto Shift, ktorá sa na základe kamier a senzorov snaží predvídať, kam sa chcete pohnúť. Musím povedať, že aj pri tomto vyložene futuristickom nápade som bol maximálne skeptický, avšak počas týždňa jazdenia som nakoniec žasol ako dobre v praxi funguje. Čím viac trás som absolvoval, tým viac som si užíval celú automatizáciu, pri ktorej vlastne stačí len krútiť volantom a sem-tam ťuknúť do brzdy. Zámerne píšem sem-tam, keďže Juniper má primárne nastavenú extrémne silnú rekuperáciu, ktorá má z dlhodobého hľadiska šetriť brzdy a nie je možné ju nijako regulovať, len si na ňu zvyknúť. Kľúčovým prvkom technológií však zostáva autopilot. Ide sa o systém idúci ďaleko za hranice adaptívneho tempomatu a je to vec, ktorá v premávke či na dlhých diaľničných úsekoch dokáže výrazne znížiť stres vodiča. Aj keď nejde samozrejme o stopercentnú autonómiu, z toho, čo som mal možnosť doteraz vidieť v iných filozofiou podobných autách, je v tomto aspekte Tesla stále s veľkým náskokom popredu. Už len to s akou presnosťou sa 360 stupňové kamery starajú o digitalizovanie premávky okolo vás je fascinujúce a je to aj o značnú časť vpredu pred mnou nedávno testovaným XPengom.

Vráťme sa ešte na moment späť k fyzickým aspektom kokpitu. Dávam palec hore za výkonnú bezdrôtovú nabíjačku s krásne textúrovaným povrchom ktorá dokáže nabiť aj skladací telefón formátu Flip. Rovnako tak tlieskam za veľké množstvo odkladacích vaničiek a priehradiek, kde som si počas testovania mohol bezpečne uložiť všetku techniku. Na to ako minimalisticky je kabína spracovaná, som bol naozaj šokovaný z miery praktických úložných priehradiek, USB konektorov a komfortu pri dlhých jazdách. Nadšenie však nekončí ani presunom na zadné sedadlá. V strede sa nachádza 8-palcový dotykový displej s ovládaním klímy, vyhrievania aj multimédií, čo ocenia najmä rodiny na dlhých cestách. Praktickosť ostáva silnou stránkou aj v kapacite kufrov. Vzadu má 854 litrov, čo sa po sklopení sedačiek (elektricky a dokonca obojsmerne) dá natiahnuť až na 2 138 litrov a nechýba ani 117 litrový Frunk vhodný na uloženie kabeláže.

A čo samotná jazda? Mal som obavy z povestne tvrdého podvozku starších modelov, no Juniper ukázal inú tvár a namiesto hrkotania kostí, som dostal plavnú, kultivovanú jazdu, akoby pod kolesami rozložili mäkký koberec. Nerovnosti síce cítite, ale nejde o nič razantné, čo by vám dávalo rany do chrbtice, pričom auto zostáva pevné aj v zákrutách. Čo ma dostalo, bolo spomínané ticho, ktoré sem-tam prekryje okamžitý nástup elektromotorov. Riadenie je presné a rýchle, takže auto pôsobí agilne. Zároveň je cítiť, že jeho prirodzeným prostredím nie sú okresky, ale každodenný život, kam spadá dochádzanie do práce a dlhé výlety s rodinou. A keď už spomínam rodiny, ponuka verzií, v akých si Junipera môžete zaobstarať je vyskladaná tak, aby si každý našiel to svoje. Prvým stupňom je Model Y RWD Standard alias rozumná voľba pre tých, čo chcú efektívne elektrické SUV bez kompromisov v dynamike (to bola aj mnou testovaná vzorka so zadným pohonom), nasleduje Long Range AWD kombinujúci dlhý dojazd s istotou pohonu všetkých kolies a celé nám to uzatvára Performance AWD, čo je čistý adrenalín v balení rodinného auta, ktoré vás dokáže vystreliť na stovku za 3,5 sekundy (môžete si prísť vyskúšať v rámci zážitkovej jazdy u DriveTesla.sk). Čo sa týka zrýchlenia ako takého, ani RWD v tomto nezaostáva a stovku vie pokoriť za necelých šesť sekúnd.

Nastal čas pozrieť sa pod kapotu, respektíve v tomto prípade priamo na podlahu. Tam je totižto v danej verzii usadená batéria s využiteľnou kapacitou 60,5 kWh, ktorá vám pri ideálnych podmienkach dokáže ponúknuť papierový dojazd necelých 500 km. Z toho, čo som mal možnosť odmerať, som sa pri kombinovaní diaľnic a mesta dostal na necelých 400 km. Maximálny tok energie počas dobíjania v rámci 400 V architektúry je, opäť papierovo, 250 kW, avšak ani na tento údaj som to nedotiahol aj keď treba dodať, že som ani raz nenabíjal cez Tesla Supercharger. To je síce stále veľmi slušná hodnota, ktorá umožní nabiť desiatky kilometrov dojazdu za pár minút, no niektorí konkurenti, ako napríklad Hyundai či Kia už prešli na 800 voltovú architektúru. Tá im za ideálnych podmienok umožňuje dosahovať vyššie nabíjacie výkony a teoreticky tak skrátiť čas strávený na nabíjačke. Priemerným časom sa tak v mojom prípade stalo zhruba 30 minút na DC porte, čo bol akurát tak čas prejsť jeden level v Cupheade bez toho aby som mal chuť rozhrýzť gamepad. Keď už spomínam ovládač, tak valnú časť hier tu môžete obsluhovať aj cez dotykovú obrazovku, avšak práve onen Cuphead si vyžaduje pripojenie BT gamepadu a tu krásne funguje Xbox alebo PlayStation hardvér.

Model Y Juniper je podľa mňa, ako človeka čo už sedel v desiatkach rôznych elektrických vozidiel, prejavom hlbokého a inteligentného dozrievania. Tesla ukázala, že vie počúvať a učiť sa. Vzala svoj globálny bestseller a naozaj systematicky odstránila jeho opakovane prepierané slabiny. Tvrdý podvozok nahradila komfortnejším pružením. Lacné plasty vymenila za kvalitné materiály. Hlučnú kabínu premenila na tichú oázu. Zároveň si však zachovala všetky svoje kľúčové prednosti kam spadá efektivita pohonného ústrojenstva, ohromujúci výkon, praktickosť a hlavne, bezkonkurenčný ekosystém softvéru. Konkurenti ho môžu v jednotlivých kategóriách poraziť, ale žiadne iné auto, ktoré mi prešlo rukami nateraz neponúka taký komplexný, vyladený a bezproblémovo integrovaný balík. A na záver vám ešte dlhujem moju tradičnú metaforu a jej vysvetlenie. Spomínaná firma DriveTesla.sk svojim vozidlám určeným na prenajímanie dáva ženské mená a ja som na test dostal slečnu menom Jessica. Keďže som jej meno opakovane spomínal aj doma, moja manželka si myslela, že ide o nejakú novú známosť, a tak som jej musel vysvetliť, že Jessica má štyri kolesá, volant a nabíja sa z wallboxu, nie z kaviarne v meste tak ako ona.

Za poskytnutí auta na recenzi děkujeme společnosti DriveTesla