Bol to môj prvý test, prvé auto, prvý kontakt s niečím, čo som nemal len šoférovať, ale skutočne pochopiť, prežiť, a potom o tom pre vás napísať niečo zaujímavé. Odvtedy prešiel viac než rok, desiatky testov a tisíce kilometrov, no ten pocit neznáma, ktorý som mal pri prvom stretnutí, vo mne zostal dodnes. Je to ten zvláštny mix rešpektu, nadšenia a miernej paniky, ktorý človek cíti, keď vstupuje do nového sveta, čiže v tomto prípade do sveta automobilovej žurnalistiky. Ak sledujete môj vývoj, viete, že od testu Škody Enyaq 85 Loft som si sadol do mnohých iných áut. Rýchlejších, drahších, technologicky prepracovanejších. No ako sa hovorí, „stará láska nikdy nehrdzavie“ a tá moja nosí emblém so šípkou. Preto si dnes pomôžem metaforou starou ako ľudstvo samo. Enyaq pre mňa nie je len auto, je to ako „bývalá“, s ktorou sa po roku opäť stretávate. Kedysi ste sa lúčili so zmiešanými pocitmi, no niekde v hĺbke ste tušili, že to ešte nie je úplne uzavreté. A potom ju zrazu znova uvidíte. Je sebavedomejšia, elegantnejšia, v lepšej forme, ale stále s tými istými črtami, ktoré vás kedysi dostali. Po roku odlúčenia sa z nej stala vyzretejšia osobnosť. Nabrala sexepíl, ktorý jej predtým možno trochu chýbal, a zároveň si zachovala všetko, prečo som si ju kedysi obľúbil. A presne taký je Škoda Enyaq 85x v úprave pre rok 2025.
Na prvý pohľad je zrejmé, že toto nie je len drobná úprava textúr. Enyaq prešiel vizuálnou transformáciou, ktorá ho jasne posúva do novej éry. Predná maska, ktorá pri pôvodnom modeli vyžarovala robustnosť a výraznosť, ustúpila elegantnejšej a ostrejšej tvári. Hlavnú úlohu teraz preberajú podstatne štíhlejšie Matrix-LED svetlomety, ktoré spolu s novým panelom vytvárajú modernejší, futuristickejší dojem. Tieto zmeny však nie sú len estetické. Vo svete elektromobilov je aerodynamika stále extrémne kľúčovou veličinou a práve tu spravila Škoda krok vpred. Nový, hladší dizajn znížil súčiniteľ odporu vzduchu na hodnotu cx – 0,245 (predtým 0,256). Rozmery sa síce zmenili len nepatrne, no celkový postoj auta pôsobí sebavedomejšie, práve ako ona niekdajšia partnerka, ktorá po rokoch prichádza na rande oveľa istejším krokom. Zadná časť zostala takmer nezmenená, upravené sú len obrysové svetlá a spodná časť nárazníka. Vývojári tak sústredili energiu tam, kde to dávalo najväčší zmysel, a to na optimalizáciu prednej masky a efektivity ako takej. Dizajnový jazyk sa zjednotil s menším Elroqom, čo signalizuje systematický prechod celej elektrickej flotily na novú vizuálnu identitu. Z priložených fotografií vidíte, že moja stará láska dorazila na rande v olivových šatách so striebornými lodičkami, čo v preklade znamená, že prišla s novou farbou karosérie a elegantnými 21-palcovými diskami. A musím povedať, že jej to pristane viac než kedykoľvek predtým.
Ako však dobre vieme, krása pri opačnom pohlaví často nie je to, čoho by sme sa mali držať a oveľa dôležitejšie je vnútro ako také. Ak ste preto čakali revolúciu v interiéri, musím vás trocha sklamať. Zmeny sú minimálne. Interiér zostáva logicky usporiadaný, mimoriadne priestranný aj keď čo sa týka plastových častí, stále tak trochu „cheap“. Nechápte mňa zle, plasty sú tvrdené a znesú aj drsnejšie zaobchádzanie, avšak čo mi stále pri Škodovke v tomto smere neskutočne prekáža, je ich povrchová a mdlá úprava – ide o efekt spôsobený používaním recyklovaných materiálov. Pritom najluxusnejšie spracovanie interiéru nového Enyaqu s názvom Suite, ktoré predstavuje prešívaná koženka na palubovke ako aj pohodlné kreslá, mňa vyložene potešili. Apropo, sedenie v pohodlných kreslách s odvetrávaním a základnou funkciou masáže bedier bolo zrovnateľné s násobne drahšou konkurenciou. Nechýbajú ani Simply Clever riešenia ako dáždnik vo dverách vodiča či škrabka na ľad vo veku nabíjacieho portu, nehovoriac o obrovskom množstve drobných, ale praktických odkladacích priestorov. Poďme však ďalej. Praktickosť je disciplína, v ktorej Enyaq totižto absolútne exceluje. Obrovský kufor s objemom 585 litrov patrí k najlepším vo svojej triede a prekonáva väčšinu konkurentov s tým, že výnimkou je azda len Tesla Model Y – po sklopení zadných operadiel je možné sa dostať až na 1 710 litrov. Miesta na zadných sedadlách je doslova na rozdávanie. Toto je prosto auto, v ktorom sa päťčlenná rodina dokáže prepraviť na veľkú vzdialenosť, a to bez akýchkoľvek kompromisov.
Tu sa však dostávame k zaujímavej kapitole, konkrétne k vnútornému boju medzi DNA značky Škoda a direktívami koncernu Volkswagen. Na jednej strane cítiť snahu zachovať praktickosť a užívateľskú prívetivosť, na druhej strane tlak na implementáciu koncernových prvkov, ktoré nie sú práve obľúbené. Výsledok? Infotainment Škody síce pôsobí menej frustrujúco než v sesterských modeloch, no stále trpí obsesiou minimalizmu. Nedostatok fyzických tlačidiel a dotykové posuvníky na ovládanie teploty a hlasitosti pod displejom sú, a poviem to na rovinu, zrelé na zmenu. Tentoraz si pomôžem naopak herným prirovnaním, keďže v podaní Škodovky je to ako hrať komplexnú stratégiu, ale mať na myši len tri tlačidlá. Áno, existujú fyzické skratky do hlavných menu, no základné funkcie sú stále schované v niekoľkých vrstvách digitálneho rozhrania. Enyaq je tak ergonomicky najlepší zo svojich koncernových súrodencov, ale stále nie taký dobrý, aký by mohol byť, keby mu dali úplnú slobodu. Aby som neostal len pri kritike, musím pochváliť detaily, ako nový volant s nápisom Škoda, ktorý je teraz štandardne vyhrievaný. Čo však zamrzí a pri platforme MEB pôsobí až nepochopiteľne, je absencia predného kufra a teda frunku. Priestor pod prednou kapotou sčasti zíva prázdnotou a pôsobí ako trestuhodne premárnený potenciál. Škoda, možno v ďalšej generácii.
Srdcom verzie 85x je dvojica elektromotorov starajúcich sa o inteligentný pohon všetkých štyroch kolies. Systémový výkon dosahuje 210 kW (teda 282 koní) a krútiaci moment má pôsobivých 545 Nm. V praxi to znamená, že toto veľké rodinné SUV vystrelí z 0 na 100 km/h za 6,7 sekundy, čo je s ohľadom na jeho celkovú váhu (2 750 kg) viac než slušná hodnota. Je to, ako keby si rodinný van aktivoval „nitro boost“. Nárast výkonu o 15 kW a hlavne krútiaceho momentu o masívnych 120 Nm na celkových 545 Nm je cítiť pri každom stlačení plynového pedálu. Hoci papierové zrýchlenie z 0 na 100 km/h sa zlepšilo len o 0,2 sekundy, skutočný rozdiel je v pružnosti a akejsi istote ťahu. Predbiehanie na okresných cestách je teraz okamžité a bez akejkoľvek drámy. Zvýšenie maximálnej rýchlosti zo 160 na 180 km/h je skôr symbolickým odstránením elektronického obmedzovača, ktorý pri prvej generácii pôsobil trochu umelo a nedôstojne. Kľúčovou oblasťou je, samozrejme, manažment energie. Batéria má využiteľnú kapacitu 77 kWh, čo podľa papierového cyklu WLTP zvládne dojazd 544 km. Moja skúsenosť však ukazuje, že realita je na tom klasicky o niečo horšie. Počas testu som pri plynulej jazde mimo mesta a na okreskách dosiahol spotrebu, ktorá by pri plnom nabití znamenala dojazd 450 – 480 km s tým, že vonku sa odohrávalo jesenné počasie. Keď sa energia minie, prichádza na rad nabíjanie. A práve tu sa ukazuje ďalšia zaujímavá anomália, ktorá pôsobí skôr ako marketingový ťah než technická nevyhnutnosť. Testovaná verzia 85x totižto podporuje rýchle DC nabíjanie s výkonom až 175 kW, čo znamená dobitie z 10 na 80 % za približne 28 minút. Zato verzia 85 s pohonom zadných kolies, ktorá používa tú istú batériu, má nabíjací výkon obmedzený na 135 kW. Žiadny zjavný technický dôvod pre tento rozdiel neexistuje. Je to ukážkový príklad, ako Škoda umelo „nerfuje“ základný model, aby vytvorila silnejší argument pre kúpu drahšej verzie 85x. Rýchlejšie nabíjanie sa tak stáva prémiovou funkciou, za ktorú si zákazník jednoducho musí priplatiť.
Facelift však neprináša len kozmetické úpravy, ale pridáva aj podporu obojsmerného nabíjania (V2H), ktorá umožní premeniť auto na záložný zdroj energie pre domácnosť. Inými slovami, máte pri dome vlastnú powerbanku s kapacitou 77 kWh, ktorá vám v prípade výpadku prúdu v dome dokáže suplovať elektrickú centrálu. Čo sa týka jazdného prejavu, nový Enyaq zostáva mimoriadne civilizovaný a pokojný. Podvozok výborne filtruje nerovnosti aj keď si v rámci tlmičov treba zvyknúť na občasný buchot od podvozku. Nový model navyše pôsobí o niečo poddajnejšie, no stále si zachováva istotu aj pri rýchlejšej jazde. Odhlučnenie kabíny je za mňa naďalej špičkové, ostatne už pred faceliftom patrilo k silným stránkam Enyaqu a aj vďaka tomu je z neho ideálny spoločník na dlhé cesty. Zlepšenia sa dotkli aj asistenčných systémov. Nový softvér a precíznejšia kalibrácia priniesli citeľne plynulejšie správanie. Kým pri prvej generácii býval asistent udržiavania v pruhu občas nervózny a zasahoval do riadenia až príliš, teraz sú jeho reakcie jemné a predvídateľné. Adaptívny tempomat funguje hladko a Travel Assist sa stal ešte spoľahlivejším kopilotom na dlhých trasách, v ktorom som už po pár jazdách našiel dostatočnú dôveru. Kapitolou samou o sebe je absolútne unikátny head-up displej s rozšírenou realitou, ktorý som velebil už pri hodnotení spomínaného Elroqu. Ten vám dokáže do zorného poľa premietať nielen klasické informácie ohľadom rýchlosti a smeru, ale aj zástup často oveľa užitočnejších vecí, napríklad ohraničenie zadnej časti náhle brzdiaceho vozu pred vami, meniacej sa krajnice vozovky či dôležité oznámenia navigácie.
A teraz prichádza čas na najväčšiu kritiku. Na komponent, ktorý je taký zlý, až pôsobí ako urážka každého zákazníka, čo za auto zaplatí viac než 50-tisíc eur. A nie je to pretrvávajúca zásuvka na bezdrôtového nabíjanie v sklone, v ktorom si nenabijete skladací mobil formátu Flip. Len uvediem, že akokoľvek nový Enyaq vo verzii 60 začína na sume cca 41-tisíc eur, tak mnou testovaná verzia 85x sa aj v rámci príplatkových balíčkov dostala na hodnotu 67-tisíc! A čo mi vlastne na ňom tak prekážalo? Opäť a zase je to zadná parkovacia kamera. Jej kvalita je, bez preháňania, stále absolútna katastrofa. S ohľadom na uvedenú cenovkou je to ako kúpiť si najnovšiu hernú konzolu s 4K výstupom obrazu a pripojiť ju k tridsaťročnému CRT televízoru so zaprášenou obrazovkou. Pritom ostrosť prednej kamery je minimálne dvojnásobne lepšia. Práve tu sa naplno prejavuje technologická schizofrénia Enyaqu. Na jednej strane ponúka špičkové prvky, ako, napríklad, brilantný head-up displej s rozšírenou realitou, ktorý premieta navigačné šípky priamo na cestu pred vodiča. Za mňa je to technológia budúcnosti, ktorá by zapadla pokojne aj do softvérovo stále unikátnych vozidiel značky Tesla. No na druhej strane tu nájdeme komponenty, ktoré sú z hľadiska kvality až zarážajúco poddimenzované. Tento kontrast nie je náhoda. Odhaľuje stratégiu vývoja a nákupu v rámci koncernu, kde investície smerujú práve do technológií, ktoré vyzerajú dobre v marketingových materiáloch a prezentáciách. Zároveň sa však nemilosrdne šetrí na súčiastkach, ktoré síce nepredávajú auto v reklamách, ale používate ich každý deň a vidíte ich každý deň. Výsledkom je vozidlo, ktoré je v niektorých aspektoch geniálne a v iných zúfalo lacné. Prémiový zážitok, ktorý Enyaq inak ponúka, tak v mojich očiach narúšajú drobné, ale bolestivo viditeľné pripomienky toho, kde sa šetrilo. Z pohľadu celej tej mojej metafory so starou láskou to vlastne takto v závere dáva zaujímavú formu rozuzlenia, čo poviete?
Enyaq 85x v aktuálnej verzii je naozaj ako bývalá partnerka, ktorá sa po rokoch objaví vo vašom živote. Sebavedomejšia, elegantnejšia, s novým účesom a oveľa lepším zmyslom pre humor. Už nie je tým neistým dievčaťom, ktoré občas zabúdalo, čo chce povedať (spomínate si, ako v prvej generácii vozov Enyaq padal/mrzol softvér?) a ani tou, čo potrebovala večnosť, kým sa pripraví (a spomeniete si ešte na problémy pri zimnom nabíjaní bez manuálneho predohrevu?). Dnes naopak vie presne, čo chce a ako to dosiahne. A keď ju znova stretnete, uvedomíte si, že to, čo ste v nej kedysi (ne)videli, tam celé tie roky vlastne niekde bolo, len to potrebovalo dozrieť. Áno, stále má svoje muchy. Vie vás občas rozčúliť, správa sa zvláštne a niekedy sa neukáže z najlepšieho uhla (napríklad cez tú mizernú zadnú kameru). Ale potom sa s ňou znova preveziete nočným mestom, ticho, bez napätia, a viete, že medzi vami stále niečo je. Niečo, čo sa nedá definovať číslami ani technickými údajmi.
Za poskytnutí produktu na recenzi děkujeme společnosti Škoda
