História technológií (rovnako ako aj videohier) je nekonečný cyklus reštartov a návratov. Žánre, ktoré sme už odpísali, napríklad point-and-click adventúry či izometrické RPG, sa zrazu vracajú v next-gen prerábkach. Majú nový unreal engine, ray tracing a fyziku o akej sme v deväťdesiatych rokoch mohli akurát tak snívať. Automobilový priemysel podľa mňa prežíva niečo podobné. Zažíva totižto akúsi Definitive Edition éru karosérií, ktoré sme svojho času nechali zapadnúť prachom. Poslednú dekádu nám ovládli SUV. Vysoké, ťažké tanky, ktoré zobrali cesty útokom ako kedysi Battle Royale multiplayer a zrazu sedany, liftbacky a fastbacky pôsobili ako relikvie. Lenže vo svete elektromobilov je najväčší boss odpor vzduchu a ten ako taký sa dá poraziť skôr nízkou, elegantnou siluetou než hranatou vežou na kolesách. Keď som sa nedávno bližšie zadíval na aktuálnu novinku automobilky Kia a to konkrétne model EV4 Fastback, ostal som z jej dizajnu doslova v šoku. Vizuálne ide totižto o auto, ktoré na parkovisku plnom tuctových crossoverov vyzerá ako glitch v Matrixe. Je to za mňa jasne pokus o reštart kompaktného sedanu s estetikou, ktorá by sa nestratila ani v Night City. Test vozidla prebiehal už tradične v reálnych slovenských podmienkach zahrňujúcich bratislavské obchvaty, diaľnice aj záhorácke okresky, kde sa jasne ukázalo, či je dravý vizuál len skin, alebo má aj poctivé atribúty podporené hmatateľnými výsledkami. Nebudem vás preto ďalej naťahovať a poďme sa o kvalitách uvedeného vozu porozprávať bližšie.
Akokoľvek sa mne osobne dizajn Kia EV4 Fastback neskutočne páči, napriek tomu ho objektívne musím zhodnotiť ako polarizujúci. Kia tento vizuál priamo nazýva Opposites United, čo je síce názov ako u indie synth-pop kapely, no v realite je to premyslený stret plynulých, organických línií s prísnou, až digitálne brutálnou geometriou. V momente, keď som výsledok prvýkrát videl pod blikajúcim neónom našej ulice, naskočila mi presná asociácia a po dlhej dobe aj konkrétna metafora; Art Deco. Nie to zaprášené z 20. rokov, ale jeho kybernetická reinkarnácia. Ako keby Syd Mead navrhoval auto pre Veľkého Gatsbyho v roku 2077 a výsledkom bola práve EV4 vo verzii Fastback. Len pre upresnenie, v predaji je aj štandardný model EV4, ktorý však nemá ten unikátny a sexi zadok. O nej vám však poviem niekedy nabudúce. Fastback silueta je dnes príjemná anomália v mori SUV-krabíc. Má nízky skosený nos, dlhú klesajúcu strechu a na záver prudko useknutý zadok. Nie je to len estetická póza, napokon odpor vzduchu Cd 0,241 je číslo, ktoré v elektromobiloch znamená reálne kilometre dojazdu navyše a EV4 z profilu vlastne pôsobí ako šíp. Matná strieborná farba tomu ešte pomáha keďže svetlo na nej sa láme ako na brúsenom hliníku a zvýrazňuje ostré prelisy aj polygonálne blatníky. Celé nám to uzatvára už z iných elektro modelov značky Kia dobre známy svetelný podpis Star Map. Vertikálne LED moduly vpredu ako zátvorky kódu a vzadu minimalistické pásiky po stranách. A áno, zadok je pri tomto voze tým najkontroverznejším (z mnohých dôvodov, o ktorých budem písať neskôr), ale vo mne evokuje streamlinery typu Tatra T87 v 21. storočí. Nemohol som sa prosto vynadívať.
Cez zapustené kľučky vám teraz otváram pomyselné dvere, aby ste sa mohli posadiť do interiéru. Ten má bližšie k škandinávskemu nábytkovému štúdiu než ku klasickému kokpitu. EV4 je v tomto smere pekná ukážka toho, čo umožňuje elektrická platforma E-GMP. Tá totižto ponúka veľa priestoru, rovnú podlahu a kabínu, ktorá pôsobí skôr ako moderná obývačka než stiesnená stíhačka. Palubná doska je nízka a horizontálna, dominuje jej široký panel s tromi displejmi (poznáme ho z iných EV vozidiel výrobcu), ale ešte viac ma baví absencia tradičného stredového tunela kde namiesto bariéry nájdete plávajúci ostrovček. Na nabíjačke si z neho spravíte pracovný kútik alebo jedálenský pultík. Materiálovo to nie je ten recyklovaný jogurtový téglik, ktorého sa bojíme vždy, keď sa vytiahne udržateľnosť ako PR fráza. Recyklovaná PET tkanina na palubovke pôsobí oveľa prémiovejšie, má hrubú textúru, nehádže odlesky a našťastie tu nie je hromada lesklých plastov čo sa vám poškriabu už behom prvých dní. Sedadlá sú príjemné aj v teple a vďaka perforácii dýchajú – zaujímavým prvkom je prešívané rebrovanie po celej ich ploche. Dizajnový highlight sú však tenké sieťované opierky hlavy v štýle kancelárskych trónov od Hermana Millera, ktoré opticky zväčšujú priestor a interiéru dávajú technický šmrnc, nehovoriac o miere pohodlia.
V mnou testovanej verzii GT-Line sú sedadlá jednou z najväčších zbraní tohto auta. Jednak má vodič ako aj spolujazdec elektrické polohovanie (v prípade šoféra s pamäťou), ale hlavne relaxačnú funkciu, ktorá preklopí kreslo do horizontálnej polohy. Z čakania počas nabíjania sa tak ľahko stane spánkový režim. Nechýba vyhrievanie ani ventilácia, čo v tejto triede stále nie je samozrejmosťou. Čo sa týka priestoru vzadu, tak vďaka dlhému rázvoru 2 820 mm je tam kráľovsky veľa miesta na nohy a už spomínaná rovná podlaha poteší aj pasažiera v strede. Treba však dodať, že fastback strecha si vypýtala daň ohľadom priestoru okolo hlavy a ak máte nad 185 cm, budete sa pri jazde vzadu čiastočne dotýkať stropu.
EV4 má na dnešné pomery veľmi moderný infotainment, ktorý Kia používa aj v drahšom EV9. V praxi to znamená rýchle reakcie, logicky usporiadané menu a pocit, že interagujete s moderným tabletom. Ako som už spomínal, pred vodičom sa nachádza jeden veľký pás zložený z troch obrazoviek: vľavo digitálne budíky (rýchlosť, dojazd, asistenti), vpravo hlavný displej na navigáciu a multimédiá a medzi nimi samostatný dotykový panel na klimatizáciu. Nastavovanie teploty tak nemusíte riešiť cez menu, avšak občas vie čiastočne zakryť volant, takže sa musíte trochu pozrieť popod neho. Z praktických funkcií vyberám bezdrôtový Apple CarPlay/Android Auto, plánovanie trás s automatickým alebo manuálnym predohrevom batérie, aktualizácie cez internet so sťahovaním na pozadí a nočnou inštaláciou a podpora aplikácií Netflix/YouTube (škoda, že iba pri odstavenom vozidle). Dobrou správou je, že nie všetko sa ovláda len dotykom. Ostali tu aj normálne tlačidlá, či už v stredovom panely alebo priamo na volante.
Späť ku kontroverznosti ohľadom kufra. Ten na papieri vyzerá výborne (490 l, teda viac než hatchback), lenže čísla tu tak trochu zakrývajú pointu. Fastback sa totiž neotvára ako liftback aj so sklom, ale iba plechovým vekom a výsledok je citeľný. Otvor je síce široký (cca 128 cm), no na výšku je nečakane úzky (menej než 50 cm). Bežné tašky a mäkké kufre prejdú bez problémov, ale kočík, tvrdý box pre psa alebo veľká krabica (áno, aj herné PC) sú už Tetris na vysokej úrovni. Opakujem, že priestoru je vo vnútri dosť, len sa k nemu neviete pohodlne dostať. Po sklopení sedadiel (60:40) navyše vznikne výrazný schod, takže dlhé a objemné veci sa prenášajú ešte ťažšie. Fastback je tu jasne viac o štýle, nie o sťahovaní nábytku. Plusom je elektrické otváranie s automatickou funkciou, čo je však v danej cenovej relácii samozrejmosťou.
Verzia GT-Line stojí na veľkej batérii 81,4 kWh, čo je v kompaktnom segmente poriadna porcia energie a presne ten dôvod, prečo testované auto vie na papieri dosahovať vysokého dojazdu. WLTP uvádza 612 km (pri 19″ kolesách), no v reálnej prevádzke a pri max 8 °C to pochopiteľne celé vyzeralo trocha inak. V meste som jazdil okolo 14 až 15 kWh/100 km (teda reálne blízko dojazdu 550 km), na okreskoch to padalo k 13 kWh/100 km a na diaľnici pri 130 km/h spotreba vyskočila na 20 až 23 kWh/100 km, čo znamená približne 400 km na jedno nabitie. Najväčšie negatívum tu ide za nabíjaním. EV4 nemá 800 V ako EV6/EV9, ale staršiu 400 V architektúru, takže peak je 135 kW a teda pri ideálnych podmienkach ste na 10-80 % za 31 minút. Mne to vyšlo reálne 33 minút (Ionity peak 128 kW, pekne stabilná krivka nad 100 kW približne do 60 až 65 %), čo síce nie je úroveň F1 pitstopu, ale stále úplne v pohode na bagetu a vybavenie mailov. Bonus, ktorý aj v tejto verzii musím potrhnúť je V2L a teda 230 V zásuvka v interiéri + adaptér do hlavného portu umiestneného v pravej prednej časti. Tieto prednosti spravia z vášho auta veľkú powerbanku (do 3,6 kW).
Jazda samotná je skôr o plavbe než o rezaní zákrut a ikonka GT-Line tu znamená viac komfortné Gran Turismo než okruhovú agresiu. Auto má predný náhon a 150 kW (204 k), takže v meste pôsobí svižne a z križovatky vie odpáliť okamžitým záťahom. Na diaľnici má dosť sily na bezpečné predbiehanie, no keď jej prudko naložíte na okresku alebo na mokrej vozovke, ozve sa typická daň silnej predokolky; občas vás tá sila potiahne za volant a trakčná kontrola sa zapotí. Podvozok je naladený vyslovene na pohodlie. Tlmiče pekne žehlia rozbité cesty, kanály aj spomaľovače a EV4 pôsobí v tomto ohľade až o triedu dospelejšie než by ste možno čakali. Treba však jedným dychom dodať, že pri rýchlejšom tempe sa karoséria viac nakláňa a cez zákruty tie dve tony hmotnosti okamžite pocítite. Riadenie ako také je ľahké a presné s tým, že Kia tradične boduje rekuperáciou – pádla pod volantom menia intenzitu brzdenia motorom za jazdy a i-Pedal vám umožní v meste dostatočne šetriť brzdy. Čo sa týka balíku asistencií tak auto zvláda automatickú jazdu v strede pruhu, plynulo pracuje s adaptívnym tempomatom, vie pomôcť aj so zmenou pruhu po vyhodení smerovky a to všetko navyše bez nepríjemných fantómových brzdení.
Týždeň s Kiou EV4 Fastback mi ubehol rýchlejšie než inštalácia 100 GB patchu na posledné Call of Duty. Je to auto vyzerajúce ako koncept z roku 2030, no technicky hrá v úvodzovkách len veľmi silný štandard dneška (400 V). Ponúka veľkú batériu a tým aj výborný dojazd, luxusne pôsobiaci interiér, ale zároveň si nechá zaplatiť daň za dizajn v podobe kufra s tak trocha nešťastným otvorom. Testovaný kus by vás vyšiel na 56 990 €, základná verzia Earth štartuje na 50 190 € a áno, v absolútnych číslach je to dosť. Čo si budeme hovoriť, v tejto hladine už poškuľujete po BMW i4 či Tesle Model 3 Long Range. Lenže EV4 tu nehrá úplne fér z pohľadu pocitov. Je to skôr auto pre niekoho, kto chce moderný elektromobil s kompromismi, ale odmieta investovať do tuctového dizajnu. Art Deco línie, jedinečný svetelný podpis a kabína, ktorá pôsobí ako upokojujúca obývačka, nie sterilné laboratórium. Ak chcete viac výkonu a parametrov za rozumnejšiu cenu, zoberte Model 3. Ak však chcete atmosféru, pohodlie a dizajn, ktorý vás prinúti otočiť sa za autom aj na parkovisku, EV4 Fastback za mňa dáva zmysel.
Za poskytnutí produktu na recenzi děkujeme společnosti KIA
