XPeng je pre mňa stelesnením toho, kam sa dnes dokáže posunúť technologická firma, keď jej nestačí len vyrábať autá. Hovoríme o značke, ktorá investuje do umelej inteligencie, autonómneho riadenia, robotiky, služieb robotaxi či dokonca lietajúcich vozidiel. Inými slovami, XPeng sa neprofiluje len ako automobilka, ale skôr ako technologická spoločnosť, pre ktorú sú autá jednou z platforiem na prezentáciu vlastných schopností. Všetky modely vozidiel, ktoré sa mi doteraz dostali do rúk, vo mne zanechali najlepší dojem spomedzi čínskej konkurencie. Preto už v úvode takzvane vyložím pocity na stôl. Počas týždňa stráveného za volantom modelu G9 som sa totiž len veľmi ťažko ubránil nadšeniu. Reč je o aktuálne najväčšom, najluxusnejšom a zároveň najdrahšom modeli značky XPengu dostupnom na našom trhu.
Papierovo mu nechýba prakticky nič. Takmer päť metrov na dĺžku, vzduchový podvozok, výkon 575 koní, pohon všetkých kolies, prémiový audiosystém Dynaudio, trojica displejov, veľká batéria s využiteľnou kapacitou viac ako 92 kWh aj 800-voltová architektúra umožňujúca nabíjať rýchlosťou, ktorú dodnes nedokáže ponúknuť drvivá väčšina európskej konkurencie. Otázkou však zostávalo, či sa za týmto technologickým ohňostrojom skrýva aj skutočne dobré auto, ktoré vám v praxi rýchlo prirastie ku srdcu.
Na prvý pohľad, teda po dizajnovej stránke, G9 nepôsobí ako sterilná koláž dávno videných prvkov. Kým niektoré čínske elektromobily sa snažia zaujať futuristickými tvarmi za každú cenu, XPeng stavil na elegantnejší prístup. Takmer päťmetrová karoséria pôsobí sebavedomo, no zároveň kultivovane. Bezrámové okná, zapustené kľučky či svetelný podpis pripomínajúci seknutia kybernetickou katanou jasne odkazujú na moderný pôvod vozidla a snahu naznačiť, akým smerom by sa mohla uberať budúcnosť.
Pri bližšom skúmaní sa však predsa len objaví niekoľko detailov, ktoré nepôsobia úplne prémiovo. V okolí zadného svetelného pásu sa podľa mojich skúseností pomerne ľahko usádzajú nečistoty, 71-litrovému prednému batožinovému priestoru (frunk) chýba odtok a hliníková predná kapota si pri zatváraní vyžaduje viac opatrnosti, než by som od auta s cenou takmer 80- tisíc eur očakával. Pri diaľničných rýchlostiach navyše mierne vibruje. Nejde síce o zásadný problém, ale človek si ho jednoducho všimne. Samotný frunk je však praktický, pretože do neho pohodlne odložíte nabíjacie káble alebo nákup.
Po otvorení dverí sa však väčšina uvedených výhrad rýchlo rozplynie. Interiér patrí k tomu najlepšiemu, čo dnes čínske automobilky ponúkajú, samozrejme v rámci rozumného cenového rozpočtu. Koža Nappa, kvalitné materiály, precízne spracovanie, masážne sedadlá vpredu aj vzadu, ventilácia, vyhrievanie a nadštandardný priestor vytvárajú atmosféru luxusného salónika na kolesách. Samostatnou kapitolou je balík Premium Seat & Audio, ktorý by som si bez váhania priplatil. Masážne funkcie, vrátane tých na zadných sedadlách, sú ešte o úroveň lepšie než v mnou často proklamovaných modeloch značky Škoda. Na dlhých cestách ide o obrovský benefit, ktorý vám v tejto cenovej kategórii dnes nedá takmer nikto. Zadné operadlá sú navyše elektricky nastaviteľné a sedí sa tu veľmi výborne. Nezáleží na tom, či meriate dva metre na výšku alebo máte mohutnejšiu postavu.
Praktickosť pokračuje aj v batožinovom priestore. Zadný kufor má objem 660 litrov, po sklopení operadiel narastie až na 1 576 litrov a k tomu treba pripočítať aj spomínaný frunk. Z môjho pohľadu, ako otca rodiny, to znamená, že G9 bez väčších problémov zvládne kočík, nákup, víkendovú batožinu, kušu, terčovnicu a podobne. Škoda len, že po sklopení zadných sedadiel nevznikne úplne rovná ložná plocha. Pri takto veľkom elektrickom SUV by som si vedel predstaviť ešte o niečo lepšie vyriešenú variabilitu interiéru.
V samotnej kabíne nechýba viacero odkladacích priestorov. Nájdete tu hromadu skrytých úložných priehradiek, veľké kapsy vo dverách, schránku pred spolujazdcom (ktorú som v modeli G6 hľadal márne), úložný priestor pod lakťovou opierkou, držiaky na nápoje aj otvorený priestor pod plávajúcou stredovou konzolou. Práve ten posledný pôsobí dizajnovo veľmi efektne, ale počas jazdy nie je vždy tak prirodzene prístupný, ako by sa na prvý pohľad mohlo zdať. Zároveň v ňom nájdete porty USB-A aj USB-C konektory a ja som ho často využíval na nabíjanie akčnej kamery či konzoly Nintendo Switch.
Veľmi silný dojem vo mne opäť zanechal aj multimediálny systém. XMART OS patrí medzi najrýchlejšie automobilové operačné systémy, v ktorých som sedel. Reakcie sú okamžité, animácie plynulé a bezdrôtové prepojenie so smartfónom funguje spoľahlivo a stabilne. Spolujazdec má navyše k dispozícii vlastný, takmer 15-palcový displej, na ktorom môže sledovať videá bez toho, aby rušil vodiča. V kombinácii s Bluetooth slúchadlami sa jeho sedadlo mení na malé súkromné kino. Vodič pritom z bočného uhla obrazovku vidí len výrazne stmavenú. Jedným dychom však musím dodať, že ak by ste si ako vodič chceli počas jazdy pustiť YouTube alebo Disney+ na stredovom displeji, systém vám to technicky úplne neodstrihne. Z pohľadu bezpečnosti minimálne diskutabilné. Pre úplnosť ešte dodám, že nie je možné mať súčasne pustené aplikácie na oboch obrazovkách. Aktívna môže byť vždy len jedna z nich. V tejto súvislosti by som pokojne prijal aj jednu obrazovku vzadu pre zvyšných pasažierov, ale to je skôr detail. Príjemným prekvapením bola aj ponuka aplikácií. V menu som dokonca objavil karaoke, ktoré dokáže aj otravnú rannú cestu do práce premeniť na úplne iný zážitok. Rovnako tak dávam palec hore za rôzne meditačné programy. V kombinácii s masážnymi sedadlami a sklopenými operadlami dokážu uľaviť od stresu a napätia na cestách, ale aj počas parkovania a nabíjania.
Tu treba spomenúť aj lokalizáciu. Prostredie auta je rýchle, prehľadné a technologicky patrí k tomu najlepšiemu vo svojej triede, no na plnohodnotnú slovenskú, respektíve českú lokalizáciu systému aj hlasového ovládania si zatiaľ musíme počkať. Dobrou správou je, že výrobca na nej už pracuje. Hlasový asistent funguje výborne a dokáže rozlišovať jednotlivé zóny v kabíne, lenže v našich podmienkach stále narážate na jazykový limit. Kým do systému nepribudne plnohodnotná čeština alebo slovenčina vrátane hlasového ovládania, väčšina domácich používateľov bude odkázaná na angličtinu.
Samostatnú pochvalu si zaslúži aj audiosystém Dynaudio. Dvadsať reproduktorov a výkon presahujúci 2 000 wattov síce pôsobia impozantne na papieri, no oveľa dôležitejšie je, že dobre znejú aj v praxi. Basová zložka je výrazná, no zároveň nepohlcuje zvyšok spektra. Praktickým detailom je reproduktor zabudovaný v opierke hlavy vodiča. Navigačné pokyny alebo telefonické hovory dokáže prehrávať priamo vodičovi bez toho, aby zbytočne rušil ostatných cestujúcich. Nejde síce o funkciu, ktorú by som nespomínal už pri staršom teste modelu G6, no v prípade G9 celý audiosystém pôsobí ešte vyspelejšie, prirodzenejšie a celkovo hodnotnejším dojmom.
Napriek tomu sa práve v interiéri nachádza pre mnohých asi najväčšia slabina celého auta. XPeng sa totiž rozhodol výrazne potlačiť fyzické tlačidlá, a preto pár z nich zostalo na volante a v rámoch dverí, no väčšina ovládania sa presunula do digitálneho rozhrania. Našťastie, stredový displej ponúka rýchly prístup cez gestá. Stačí potiahnuť prstom zhora nadol a v akomsi predvolenom menu si vybrať vami preferované skratky. K dispozícii je aj systém XCOMBO skratiek, ktorý dokáže automatizovať nastavenia už pri nastupovaní do vozidla alebo ho ovládať na diaľku. Stále si však myslím, že nastavovanie zrkadiel, volantu, smerovania ventilácie alebo intenzity rekuperácie cez displej nie je pre mnohých tak úplne prejav pokroku a môže ich to odrádzať.
Na stredovej konzole sa nachádzajú dve bezdrôtové nabíjacie podložky s výkonom 50 W. A áno, sú ventilované, čo je pri dnešných smartfónoch veľmi vítaná vec, pretože bez chladenia sa z bezdrôtového nabíjania rýchlo stáva skôr pomalé zahrievanie elektroniky. V praxi sa telefóny síce stále dokážu mierne prehriať, no aktívne chladenie pomáha a je vidieť, že XPeng nad týmto detailom premýšľal. K tomu pridajte USB porty, 12 V zásuvku a možnosť V2L napájania, vďaka ktorej môže auto poslúžiť aj ako veľká batéria na kolesách.
Pod kapotou testovanej verzie Performance pracuje dvojica elektromotorov s kombinovaným výkonom 423 kW a krútiacim momentom 695 Nm. V preklade to znamená zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 4,2 sekundy. Na papieri pôsobí tento údaj absurdne, v realite ešte viac. G9 dokáže vystreliť dopredu s intenzitou športového elektromobilu, pričom posádka sedí v absolútnom pokoji a komforte. Predstavte si to ako vagón vlaku osadený motorom z formule.
Vzduchový podvozok patrí medzi najväčšie prednosti celého auta. Rozbité slovenské okresky filtruje s brutálnou ľahkosťou. G9 doslova pláva nad nekvalitným asfaltom a až nebezpečne rýchlo si zvyknete na úroveň komfortu, ktorú ponúka. Až pri ostrejších priečnych nerovnostiach či hrboľoch sa občas ozve zadná náprava tvrdším úderom. Palec hore si zaslúži aj príjemná odozva riadenia. Nie je to športovo ladené, no k charakteru auta sedí. Ďalší palec hore patrí odhlučneniu. Pri diaľničnom tempe zostáva kabína výborne izolovaná od vonkajšieho hluku a veľmi rýchlo si uvedomíte, že ticho je pri elektromobile rovnaký luxus ako výkon.
A teraz k 800-voltovej architektúre. Akumulátor má v tejto verzii využiteľnú kapacitu približne 92,2 kWh a práve v spojení s rýchlym nabíjaním ide o jednu z hlavných predností celého auta. Počas testovania som sa v lokálnych podmienkach ZSE nedostal nad hranicu približne 300 kW, čo však nie je ani náhodou chyba testovaného vozidla. Nemusíte absolútne pochybovať, že maximá deklarované pri ideálnych ultrarýchlych stojanoch predstavujúce šialených 525 kW by G9 dokázal s prehľadom naplniť. V optimálnych podmienkach sa tak bavíme o nabíjaní z 10 na 80 percent približne za 12 až 13 minút. To je čas, za ktorý si na pumpe nestihnete ani poriadne rozmyslieť, či si dáte kávu alebo čaj.
Čo sa týka spotreby, v meste a na okreskách sa mi ju darilo držať pod hranicou 14 kWh na 100 km, čo je vzhľadom na rozmery vozidla veľmi dobrá hodnota. Na diaľnici sa potom priemerná spotreba pohybovala okolo 25 kWh. Pri pokojnejšom tempe tak G9 pôsobí až nečakane efektívne, no pri vyšších rýchlostiach už fyziku neoklamete. Veľké SUV s hmotnosťou presahujúcou dve tony sa vzduchom nepretláča ako žiletka, aj keď má aerodynamiku zvládnutú na veľmi slušnej úrovni.
Nie všetko je však ideálne. Chýbajú Matrixové svetlá, absentuje head-up displej a panoramatická strecha by si zaslúžila elektrochromatické stmavovanie, ktoré dnes ponúkajú aj podstatne lacnejšie autá. Zadný rad nemá možnosť samostatnej regulácie teploty a rovnako mu chýbajú plnohodnotné elektrické zásuvky. Pri aute, ktoré inak rozmaznáva pasažierov masážou, ventiláciou a nadštandardným priestorom, pôsobia tieto ústupky trochu nečakane.
A teraz to najhoršie, hoci nejde o chyby samotného výrobcu. V Číne patrí XPeng medzi technologických lídrov v oblasti autonómneho riadenia. Hardvér, senzory aj výpočtový výkon má G9 pripravené na podstatne vyššiu úroveň, než mu dnes povoľuje európska legislatíva. O ostrosti kamier a množstve senzorov tu ani nemusíme dlho diskutovať. Stačí sledovať, ako presne vozidlo vníma svoje okolie a akou rýchlosťou dokáže pracovať s okolím. Je to fascinujúce sledovať.
Práve preto som si počas testu niekoľkokrát povedal vetu „shut your mouth and take my money“. Nie kvôli výkonu, interiéru či nabíjaniu, ale skôr pre pocit, že sedím v aute, ktoré je technologicky o krok pred väčšinou konkurencie, no zároveň musí časť svojich schopností nechávať zamknutú za dverami regulačných úradov. V lokálnych podmienkach sa maximálna miera autonómie zatiaľ obmedzuje na kopírovanie jazdy auta pred vami, udržiavanie v jazdnom pruhu, tempomate a podobne. Sú to funkcie, ktoré dnes už síce potešia, ale nikoho zásadne neposadia na zadok.
Vôbec najsilnejšou vecou v rámci „samojazdiaceho“ režimu tak zostáva automatické parkovanie. G9 v spojení s výborne spracovanou mobilnou aplikáciou dokáže zaparkovať úplne samo, či už sedíte vo vnútri, alebo stojíte mimo neho. Rýchlosť, presnosť a istota, s akou tento proces prebieha, patria na základe mojich skúseností k absolútnej špičke súčasnosti. A práve tento moment najlepšie ukazuje, čo všetko by XPeng v našich končinách dokázal ponúknuť, keby mu to bolo umožnené.
XPeng G9 AWD Performance je priestranné rodinné SUV, ktoré vás dokáže doslova rozmaznať svojou výbavou, komfortom, dynamikou aj technologickým sebavedomím. Ak dám bokom tých pár vyššie spomínaných nedostatkov, pričom nie všetko ide priamo za výrobcom, okojne by sme sa mohli baviť o akejsi forme SUV dokonalosti. Lenže dokonalosť dnes nie je len o tom, čo auto ponúka. Je aj o tom, čo mu trh, legislatíva a občas aj vlastné ergonomické rozhodnutia dovolia ukázať.
Za poskytnutie auta na recenzi ďakujeme spoločnosti Xpeng
